實習記者 寧旎 　　據外電報道，花旗銀行集團分析認為，由于船只供過于求，全球干散貨運輸低迷前景仍將持續2至3年。另外，由于經濟問題導致的供求失衡，原油油輪在2012年將更不景氣。 
　　盡管近期較大的海岬型船只運費與租金有所增長，但船噸供應仍然超過了商品的需求。中國已采取行動抑制這一情形。同時，船只的交付仍在繼續。花旗集團航運業分析員帕克稱：“雖然有很多船只已經當作廢鋼船被拆解，仍有證據表明一些海岬型船只在交付過程中出現延誤，但這些船只最終仍然會交付。” 
　　他還表示：“我并不認為中國的刺激經濟計劃會讓干貨運輸市場受益，因為中國將重點放在國內需求上。”帕克認為原油油輪船東在未來幾個月內，必須預計到“或多或少出現零現金流周轉”。他稱：“他們能期待的最好結果就是盈虧平衡，除非他們能穩住租家，或者是對閑置船采取一些有力的舉措。” 
　　帕克表示：“大家應該預計到2012年對原油運輸市場來說，又將會是艱難的一年。市場會有供應問題，全球需求看起來也不會回升來改變點什么。”近幾周，超大型油輪運輸在基線波斯灣至日本線的平均收入，勉強能達到令收支平衡的1萬美元／天。 
　　目前的情況是油輪船東以閑置船只提供了抑制因素。帕克認為：“油輪市場的問題是船舶再使用必須要審查。如果船只閑置，就將失去審核證明，這就限制了船東考慮將船只閑置。”據業內人士解釋，當一艘油輪沒有了審核證明，便不可能在市場內進行貿易。船只閑置會失去審核證明，是因為沒有了常規檢查，而這正是油輪公司的主要要求之一。帕克補充道：“80年代的審核要求和現在不同，這使得船東很難控制供應，提高運價。假設2013年需求提升，一切將會好轉。” 
　　中國交通運輸部部長上周在博鰲海運論壇上亦表示，由于歐元區債務混亂導致全球航運業不確定性因素增加，業內正面臨著比2008年經濟危機更糟的衰退。花旗集團全球航運總負責人帕克表示：“對于干散貨運輸市場，我仍覺得不容樂觀，因為供過于求仍相當明顯。干貨運輸市場在未來2至3年將相當差，我看不出有什么能改變這一現狀。”