南行K265處發生交通事故，導致主線車輛通行緩慢，建議您正定下路或繞行京昆高速。冀星公司客服電話0311966122”近日，市民李先生在京港澳高速（G4）北京至石家莊段（以下簡稱京石高速）返回石家莊時，收到了這樣一條提示路況信息的短信。支撐此類短信發送的正是“高速公路路況信息帶狀發布平臺”，被譽為“攻克了高速公路帶狀路況信息發布”這一全國性技術難題。 
　　事實上，人們對于手機接受此類免費短信并不陌生。例如當您跨入一個新的省市時，經常收到“××歡迎你”的手機短信，公眾的手機也有時會莫名地接收到“××房價大優惠”、“出國留學咨詢”等垃圾短信。但是，“高速公路路況信息帶狀發布平臺”的最大亮點在信息發布的精準性，它能最大程度地規避信息的無效發送。 
　　體驗：即時知曉前方堵車信息 
　　研發該平臺的是京石高速的運營管理公司河北冀星高速公路有限公司（下簡稱冀星公司）與中國移動河北分公司。該信息發布平臺準確覆蓋了京石高速共222公里的道路全線（京港澳高速K45+578至K267+104）。當車輛行駛前方因養護施工、交通事故、交通管制、惡劣天氣、車輛分流及其它特殊情況影響車輛通行時，該平臺可以免費向使用移動網絡手機的用戶提供前方道路狀況的詳細信息，提出選擇繞行其他路段、提前選擇出站口下路等建議，且不會對反方向行駛車輛和高速公路以外的手機用戶造成干擾。駕車者可據此選擇最佳通行路線，而有效減少了由于交通阻滯原因而使車輛長時間堵在高速路上的情況。 
　　據冀星公司總經理郝建平介紹，該平臺發布信息的精確性主要體現在以下三個方面： 
　　一是選擇行車方向（南行或北行）、區域發送，即行駛前方有擁堵情況時發送信息，道路通行狀況正常、反向行駛或行駛位置后方出現情況不會接到信息；二是同一部手機，同一條信息只接受一次，不會重復接收；三是發布的內容、路段由操控臺值班人員根據需要設定。 
　　該平臺信息發布的精確度已經達到了90%。例如高速公路旁邊的農田有人在行走，那么即使他離高速公路再近，也將不會受到這種短信的“騷擾”。 
　　高速公路上的信息發布其實過去也有，主要是依靠電子顯示屏�！暗�是從電子顯示屏的密度、發布的及時性、內容的信息量、可保存性來看，遠不及短信發布的方式。另外從成本的角度來看，該平臺遠遠低于電子顯示屏的形式，該平臺只需一次性投入500萬，今后每年只需投入50萬的運營費用。”冀星公司總經濟師霍明軍向記者介紹到。 
　　“因不了解前面路況，很多時候我們糊里糊涂就被堵在了路上�！苯洺Ｅ荛L途的大貨車司機王先生抱怨說，以前盡管路上有公告牌、提示牌、電子顯示屏等來提示，但是指示牌位置固定，只有經過時才能看到，且有時候指示牌的更新不及時，“經常是看到前面堵車，一堵就是一條長龍，大家悶著頭等�！� 
　　揭秘：三項技術鎖定有效用戶 
　　京石高速河北段全程222公里，沿線跨越多個市縣，且行駛高速公路的車輛上下行的都有，如何將應該接收信息的手機用戶篩選出來，是實現路況信息發布的關鍵�？蒲腥藛T圍繞車輛行駛高速公路的特性進行了大量的數據調查分析，確定依據兩個關鍵元素、一個輔助元素來實現接收手機號碼的選定。 
　　關鍵元素之一是行車方向。即通過統計移動通信網絡內各部手機控制信令信息在高速公路沿線各個基站內出現次序數量，依此分析出手機用戶的行進方向，通過邏輯計算用數值來表示其可信度，將可信度設定一個閥值，當其可信度值達到或超過閥值時，即確定了該手機用戶的行駛方向。 
　　關鍵元素之二是移動速度。手機移動的速度是一定方向上的速度，在確定出手機用戶行進方向的基礎上，按該手機用戶通過一定方向上各通信基站的時間和距離，計算出車輛的平均行駛速度，同樣設定一個閥值，以確定其是否通行高速公路。當行駛方向、移動速度兩個元素均符合條件時，則確定為信息發布對象。 
　　但是僅用上述兩個元素確定接收對象仍有可能出現誤判，特別是生活在高速公路沿線的社會公眾。為了最大程度地規避信息的無效發布，冀星公司和中國移動河北分公司為此增加了固定用戶排查這個功能。即定期對分布在高速公路沿線的手機用戶進行自動統計分析，設定一個在固定區域內保留時間的閥值（暫定為1個月），平臺系統會對這部分用戶自動屏蔽，以保證其不受信息發布的干擾。 
　　“其實6月份試運行的時候并沒有考慮到這一點，而是在運行了一段時間后才發現了有這個必要。” 冀星公司調度監控中心主任楊善革介紹到�！耙舱�是這一舉措，讓精確度從最初的70%提升到了90%以上。” 
　　為了更好地服務司機朋友，冀星公司還對短信發布的類別、內容和格式進行了統一。在冀星公司為此發的專門文件中，記者看到路況信息的發布共分為八種情況，而每種情況都有固定的格式。系統操作人員只需要根據實際情況進行填空。 
　　這種“填空式”的操作不僅規范了信息發布的內容，還保證了信息發布的及時性。在石家莊管理處的監控大廳，工作人員在電腦上向記者演示了發送的整個過程，耗時不到一分鐘。 
　　平臺運營初期，因為擔心司機朋友誤認為收費，監控中心發送的每條信息都在結尾小心翼翼地附上“此條信息免費”的字樣。至今為止，沒有接到一個投訴電話，卻接到了這樣一個富有戲劇性的電話： 
　　一位司機在接收到此類短信后，向服務中心打來電話。他強烈要求到，“你們這種短信還是收費吧！”因為他擔心這種信息發布“今天有，明天沒了怎么辦？” 
　　從6月份的試運行到現在，共計對外發布路況信息190余次，司乘人員成功接收信息近百萬條。 
　　該信息發布平臺的開通運行發揮了重要作用，不僅受到了司乘人員強烈好評，也產生了一系列實際效果。郝建平向記者列舉了一系列數據。 
　　今年6至10月份短短5個月的時間內，因道路擁堵引發的二次事故，在單向車流量增加13%的情況下，與去年同期相比減少了31.25 %，道路擁堵時間超過1小時的擁堵事件降低了13.95%；堵車現場車輛排隊長度明顯縮短。根據調度監控中心的值班記錄統計，與去年同期相比，堵車現場車輛排隊長度由以前的平均每起2公里減少到1公里，減少幅度接近50%。汽車燃油的無故消耗和廢氣排放大幅降低。 
　　以京石高速北段車流通行量做為計算依據，每堵車1公里將有各種車輛約260---280輛左右，按1.6升排量汽車估算，每輛車怠速等待1小時，將無故消耗燃油約1公升，這還不包括其它的間接損耗。而這260多輛車無故消耗的燃油數量至少將達260公升，按現行93號汽油的價格（6.58元/公升） 
　　計算，造成的直接經濟損失即達17108元；而每公升汽油燃燒后排出的二氧化碳約2.23公斤，260公升燃油的燃燒預示著至少有579.8公斤以上的有害氣體排放到大氣中。 
　　追問：為什么又是“冀星” 
　　京石高速被稱為“河北第一路”，不僅在于京石高速是河北第一條高速公路，而今的車流量、管理水平也位居河北眾多高速公路的前列。近些年來，冀星公司在管理方面推出的創新之舉屢見報端。這次做出創新之舉的為什么又是冀星呢？既是偶然，也是必然。 
　　說偶然，該系統研發的靈感來自郝建平與其朋友的一次談話。為方便調度指揮，冀星公司管理人員的手機號碼在機電系統內有登記，所以每次都能及時收到路況信息的短信。郝建平的一位朋友因為一次在高速上受堵而“怒氣沖沖”向郝建平“質問”道，這種好的短信為何不給他發，“早知道發生事故就繞道了”。 
　　“是啊，這種短信為什么不能給普通人發呢？”朋友的“質問”讓郝建平想到，高速公路的出行者有權了解與自己出行相關的信息，這是公眾最基本的知情權。了解了路況信息后，出行者可以隨時根據所掌握的情況選擇適合自己的出行路線，路段管理者有責任和義務將自己管理范圍內的道路通行狀況告知公眾。 
　　朋友的“質問”變成了自己的“追問”。也正是在這樣的追問下，才有了“高速”與“移動”的“聯姻”，才有了全國首個路況帶狀信息發布平臺的“誕生”。 
　　事實上，偶然性中包含著必然性。隨著社會汽車保有量的大幅增加，初期建設的高速公路在建設標準和規模上，己與急速增加的車流量不相適應。 
　　京石高速早已成為河北省最忙碌的高速路段，安全保暢是冀星公司的頭等大事，而公眾對安全保暢的要求又越來越高。近些年來冀星公司為提高運營管理效率、增加司乘出行的舒適度沒少下功夫。例如，收費廣場不斷改擴建、增加臨時收費車道，爭分奪秒提高操作速度，通過公開信建議司機避開高峰段等�！捌鋵嵨覀円彩潜槐频�。”郝建平笑道。 
　　其次，近些年來，冀星公司不斷踐行“家文化”的服務理念。冀星公司認為，公司員工無論職位高低應該是一家人，和過往司乘人員也應該是一家人。正是在這樣企業文化的指導下，冀星公司推出“十個一”的服務，即 “一個微笑、一聲問候、一條短信、一份熱飯、一桶燃油、一杯熱水、一張導航圖、一件御寒衣、一劑非處方藥、一套修車工具”。其中尤為稱道的是“一桶燃油”，司機一旦在京石高速上遇到燃油耗盡的情況，冀星將免費提供燃油，保證車輛開至最近的加油點。正是常懷“想司機之所想、急司機之所急”之心，才讓冀星公司的管理層如此重視司乘人員的知情權。 
　　“實時提供路況信息不是高速公路對用戶的延伸服務，而是過往司乘人員的應有權利�！� 郝建平表示。 
　　河北擬推廣，促知情權“革命” 
　　進入冬季，降雪成為影響高速公路通行的一大“殺手”。大雪中，車輛在高速公路上排成長龍是運營管理者再也熟悉不過的畫面。事實上，大部分車輛司機如果能夠早獲得路況信息，他們就會選擇避開時段或者提前繞行等方式，避免堵在長龍中“前不能進、后不能退”的尷尬。如何及時、有效、精準地發布路況信息成為了整個行業的難題。 
　　冀星公司與中國移動的合作無疑為行業難題的解決帶來了曙光。 
　　“實時提供路況信息不是延伸服務，而是過往司乘人員的應有權利。”郝建平表示。面對取得的成果，冀星公司將繼續積極推進路況信息帶狀發布平臺在其它移動通信領域的應用。目前京石高速公路路況信息帶狀發布平臺只限于為使用中國移動網絡的手機用戶提供服務，其它網絡的手機用戶還不能享受。為此，冀星公司己著手與中國聯通公司、中國電信公司就高速公路路況信息發布平臺的研發建設進行了積極的磋商，預計2011年的第一季度末，行駛在京石高速公路上近90%的手機用戶，將享受到行駛前方道路受阻的信息提示服務，使大家的出行更順暢、更舒心。 
　　河北省高速公路管理局也表示，要將該信息技術在全省的高速公路上逐步推廣。對于中國移動而言，在技術研發成功后，這種復制可以說是低成本的。我們也期待，冀星公司與中國移動河北分公司的這次“聯姻”在全國高速公路管理領域內掀起一場路況信息“知情權的革命”。