長江口12.5米深水航道上延至太倉試通航啟動儀式，1月8日在江蘇太倉舉行，今后第四代集裝箱船和5萬噸級船舶（實載吃水11.5米）可全潮通航，第五、六代大型集裝箱船，以及10萬噸級滿載散貨船、20萬噸級減載散貨船可乘潮單向通航至太倉。 
　　此舉標志著長江航運進入江海直通新時代，亦是中國內河航運的重大轉折點，不僅為深水航道加快向上延伸到南京奠定基礎，并將不斷激活南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線、10多個港口、250多個萬噸級泊位的功能拓展，促進形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協作、優勢互補的長江港口體系，充分發揮長江黃金水道作用。
　　激活南京以下10余港口
　　交通運輸部副部長徐祖遠在試通航啟動儀式上表示：長江口深水航道上延，是貫徹國家建設上海國際航運中心、加快長江等內河航運發展戰略的重要舉措，翻開了中國「十二五」水運新一頁。
　　權威部門測算，長江口深水航道上延至太倉，2011年即可產生直接經濟效益3.78億元人民幣，「十二五」末直接經濟效益將達6.76億元，年均增長7448萬元。
　　徐祖遠指出，長江口深水航道上延至太倉只是第一步，「十二五」期內還將延伸到南京。屆時沿岸港口直接連接海運航線，內河港變海港，長三角航運潛力進一步釋放。他談到，流域經濟持續發展和產業沿江梯度轉移，成為長江航運重要戰略機遇期。為此，交通運輸部將大力發展現代化內河航運，構建暢通、高效、平安、綠色的綜合運輸體系。
　　為保障長江口深水航道延伸段通航安全，上海海事局在盡可能不改變船舶航行習慣原則下，制定了《長江上海段航路調整方案》、《長江口深水航道（12.5米）延伸段試通航暫行規定》，配布航標82座。同時，對長江上海段主航道、錨地等進行了整體多波束掃測，完成所涉水域的海圖編印、電子海圖更新，并組織了5萬噸級散貨船和10萬噸級散貨船進行試航。
　　滬海事提醒航行船舶：今后進出長江口船舶的載貨量將會提升，但船舶裝載后的實際吃水，除需滿足通過深水航道的最大允許吃水外，還應考慮航路前方其它航道、碼頭前沿，以及航道與碼頭連接水域的水深條件，合理裝載，任何時候均應保留足夠的富余水深，確保航行安全。