從10小時縮至2小時，小兩口能每周見面了 
　　　　交通 
　　　　“十一五”完成情況 
　　　　在西部率先取消二級公路收費，基本實現“四小時重慶”、“八小時周邊”。 
　　建成主城快速干道116公里，城市軌道交通建設全面鋪開。新增跨江大橋39座。江北國際機場躋身全國十強。 
　　　　2011年政府工作報告： 
　　　　完成機場路拓寬等一批道路、橋梁、隧道工程，竣工試運營軌道交通三號線和一號線朝沙段。 
　　　　未來5年目標： 
　　　　鐵路樞紐要建成蘭渝、渝利等11條干線，提升三大客運站和兩大編組站功能，實現“四小時周邊”、“八小時出海”。公路樞紐要新增通車里程1000公里，改造提升國省干線公路，實現“四小時重慶”、“八小時周邊”。 　　 
　　　　才從遵義回來，高燕就悶悶不樂地在日歷上畫上一個記號，每過一天，她就畫一次，30天后，她就又能和謝鵬見面了。 
　　　　謝鵬在遵義工作，高燕在主城，小兩口分隔兩地。“到朝天門坐大巴車，走渝黔高速，到遵義，也要3個半小時左右。”高燕說，兩人一個月才能見一次。 
　　　　得知到貴州要修高鐵，高燕激動得不得了：“到遵義可能只有1個小時？那我們每個周末都可以在一起了！”她還有個計劃：趁著現在，遵義房價比重慶便宜，我們豈不是可以在遵義安家。 
　　　　高燕所期待的，正是渝黔新線，屆時，重慶至貴陽客車平均運行時間將由目前的10.5個小時縮短至2小時以內，重慶到廣州的時間為6小時。計劃2015年建成通車。據了解，目前渝黔鐵路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和，而渝黔新線建成后，將有效緩解運力不足的瓶頸。 
　　　　讓人激動的消息還不止這些，2014年，從主城去萬州游三峽，再也不必花費4小時走高速，乘坐重慶到萬州的高鐵，只需1個小時就到了。這條連接主城與萬州的雙線客運專線，全長248公里，設計時速達到250公里。 
　　　　未來五年，重慶還將投資1600億，重點建設11條鐵路、3個火車站和一個編組站，實現在建里程1860公里，營運里程超過2300公里，建成國家五個重要鐵路樞紐之一。這些鐵路建成后，將實現“一小時可到成都，二小時貴陽、西安，三小時昆明、長沙，四小時武漢，五小時蘭州，六小時廣州，七小時北京，八小時上海。”公路方面，串起合川、銅梁 (論壇 新聞)、大足、雙橋、永川、江津、綦江、萬盛、南川、武隆、涪陵、長壽、渝北、北碚等14個地區的“三環”，將在5年后建成。　　本報記者 鄧姣 
　　　　江北區委書記燕平：原來“最不堵”的商圈也堵了 
　　　　“重慶已經到了汽車增加的爆發期 
　　　　治堵不能各個區各自為政” 
　　　　前幾年，江北還在感嘆自己有主城最不堵的商圈，轉眼，觀音橋商圈已經被出租車司機戲稱為“禁地”：要么不出江北區，要么不進江北區。這也讓身為江北區區委書記的燕平、市人大代表金烈深有感觸，在昨天不約而同地把關注點指向了重慶治堵。 
　　　“再不認真治理 重慶恐怕和北京一樣堵” 
　　　　對于重慶的堵，市人大代表金烈深有體會，正常情況下，從璧山回主城也就40分鐘，但遇到行車高峰，這一時間要延長至兩個半小時。“北京的堵已經是有目共睹，重慶也不能掉以輕心啊。”金烈對比了觀音橋商圈前后幾年的擁堵狀況。 
　　“像大學城隧道，外面是三車道，隧道里卻突然變成了兩車道，怎么不堵。” 
　　　　香港與重慶地形地貌相似，但香港的交通卻比較暢通，為什么？“地鐵、公交、商業設施進行了統一規劃，交通和商場、辦公區進行了很好的銜接。” 
　　　　“光去年8月就增加了近6萬輛車” 
　　　　燕平在會上發言稱，“五個重慶建設，難度最大的就是暢通重慶。我們對難度估計不足。”燕平在會上坦言。 
　　　　“每個月新增2萬至3萬輛機動車，增長速度達到了25%，重慶已經到了汽車增加的爆發期，搞不好今年會堵得我們大家心里發慌。”燕平說，翻看去年我市機動車增加情況不難發現，僅在8月，我市就新增59157臺機動車。　　 
　　　　列席會議的彭貴華提供了相關數據，也佐證了我市機動車數量的幾何增長。“2010年非年票車進入主城區收費增加119%，車輛通行費增加28%，路橋通行費增加36.1%。”而這些數據增加的前提是，收費標準并未改變。 
　　　　“各個區各自為政，治理力度不夠” 
　　　　在車輛增加的同時，我市的城市道路由于地形地貌限制，卻不能與北方平原城市相比。不僅路網密度達不到相應要求，燕平說：“還有好多斷頭路沒有連接。” 
　　　　燕平舉了個上海的例子。在南匯區還沒有合并到浦東新區之前，兩區之間有一條原本可以連接的道路，在經濟欠發達的南匯區，這條道路修得非常好，而浦東新區這邊，甚至還是基耕道。“因為兩邊各自為政。” 
　　　　燕平說，重慶為什么這么堵，也是因為“各個區頭痛醫頭，腳痛醫腳，各自為政。沒有統籌，再加之治理力度不大。”在燕平看來，重慶要治堵，“就要下最大決心，以最快速度，對暢通重慶做研究。”