9年間，12個省市地區，21個“無水港”，天津牽手其他省市共建的“無水港群”正逐漸擴大。在天津港[6.92 -0.43% 股吧 研報]的帶動下，這些城市不再只是交通樞紐，更成為一個個物流中心。更重要的是，“無水港”所形成的口岸經濟，已成為內地經濟轉型的催化劑。
[ 北京 ]
先行先試范本
作為在內陸地區建設“無水港”先行先試的范本，京津兩地可謂有著極深的淵源。自2002年兩地簽署《京津海港口岸直通協議》后，朝陽口岸進出口集裝箱吞吐量大大提高。2010年，該口岸進出口集裝箱吞吐量突破10萬標箱，海關征收關稅及代征稅超過100億元人民幣，在全國海關后續監管點中名列前茅。
而隨著京津冀區域經濟一體化的深入發展，一個輻射面更廣、區域合作更深、優勢資源互補更強的對外經貿格局正在形成。2010年3月，北京第二條“出海通道”，即北京平谷國際陸港開通。
“天津海關、檢驗檢疫部門大力支持，積極推進‘批量中轉’和‘口岸直放’的通關模式。”北京市人民政府口岸辦公室主任王衛平介紹說，在平谷國際陸港開通后，天津港集團在港口收費上給予了最大的優惠，還對“無水港”貨物實行港口手續、碼頭場地、裝卸作業“三優先”等支持政策。
天津港(集團)有限公司董事長于汝民曾表示，天津港將依托北京平谷國際陸港這一新的平臺，實現陸港與海港的無縫銜接，促進京津兩地的外向型經濟發展。
王衛平還表示，“十二五”時期，內陸“無水港”仍是北京口岸建設的重中之重。“我們將從內陸‘無水港’的布局調整和功能完善入手，積極推進朝陽口岸外移至通州馬駒橋工程和平谷國際陸港二期建設工程。”王衛平說，待朝陽口岸外移至通州馬駒橋后，將在北京東南六環形成區域輻射能力更強、與天津港銜接更為緊密的海運進出口通道。
[ 寧夏 ]
促進西部經濟發展
可以看到，隨著西部地區經濟的發展，它們正在積極地參與到全球競爭之中。而“無水港”的建設，無疑成了西部地區發展外貿經濟的一個重要的“快捷方式”。
據了解，2008年以來，天津港先后在寧夏的銀川和石嘴山惠農建成了兩處“無水港”，并在銀川設立了天津港集團在西部省區的第一家區域營銷中心，成為承接青海、甘肅、內蒙古、陜西地區出港業務的集散地。
“天津港為我們提供了很多優惠、便捷的政策和措施。”寧夏惠農寧津國際物流有限公司總經理李鵬表示，天津港將對于經天津港內陸班列、“無水港”運輸的集裝箱，減收換裝費、堆存費等港口費；對于煤炭、焦炭、鋼材等大宗貨類，根據運量規模大小給予適度優惠，降低內陸客戶物流成本。并在流程優化、技術支持等方面提供了不少支持政策，促進了“無水港”業務量的迅速增長。
李鵬介紹說，2010年剛剛開始運行的惠農“無水港”，在今年1-8月份共計完成鐵路發運量19588標箱，同比增長113.8%。而位于寧夏石嘴山市惠農區的惠冶鎂業公司的銷售部經理芮生榮也表示，正是依靠“無水港”強大的輻射功能，幫助企業擴大了全球市場，取得了跨越式的發展。
數據顯示，天津港對內直接經濟腹地近500萬平方公里，包括京津冀及中西部地區的14個省、區、市，有約70%的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區。僅寧夏一地的外貿海運貨物，總值80%以上經天津港出口，年進口散貨量達200萬噸以上，集裝箱出口量達3萬標準箱。這里已成為西部通達世界的主要通道。
[ 包頭 ]
資本參與多元化
包頭，這個以豐富的礦產資源而著稱的北方城市，南鄰鄂爾多斯[15.00 -0.66% 股吧 研報]市和陜西榆林地區，西鄰巴彥淖爾市，北鄰蒙古國，東鄰呼和浩特市，曾經是歷史上北方地區最重要的水旱碼頭。
與其他地區不同的是，包頭國際陸港的建設經營中參與的資本更加多樣化。2010年7月8日，包頭國際陸港投資一方的包頭市國際集裝箱運輸有限責任公司經內蒙古自治區產權交易中心掛牌交易，由鄂爾多斯市聯運物流有限責任公司、內蒙古德美多式聯運有限責任公司等幾家公司共同出資收購了原公司100%的國有股權，實現了物流資源的優勢重組。
2011年3月，天津港集團和包頭市國際集裝箱運輸有限責任公司對共同投資成立的包頭市鹿津國際物流有限責任公司的股權進行了優化重組，為包頭國際陸港的發展壯大鋪平了前進的道路。
包頭“無水港”給當地的物流產業帶來了質變。據新金融記者了解到，2011年1-7月份包頭國際陸港共實現營業收入1.72億元，1-7月份貨運量108.31萬噸，其中鐵路運量為82.5萬噸；公路、航空運量為33.2萬噸，陸海聯運量為87.3萬噸。
嘗到了甜頭的包頭市決定進一步擴大投資，包頭市國際集裝箱運輸有限公司董事長白璽在2011年天津無水港建設經驗交流會上介紹道：“包頭市擬投資12億元建設包頭國際陸港物流園區。經測算，園區運營后，近期每年預計可完成貨物運輸量達400萬噸。待園區全部功能完善以后，每年預計可以完成貨物配送量2100萬噸，實現陸路運輸、物流、相關服務業及商貿流通營業收入25億元。”
這個有著得天獨厚的資源優勢[2289.89 -0.37%]的內地城市正在煥發著新的生機。
[ 石家莊 ]
立足交通樞紐
作為距離天津最近的交通樞紐，石家莊“無水港”的建設可以說具備得天獨厚的交通地理條件。2007年4月6日，石家莊內陸港正式開港，通過加強與天津港資本合作，雙方共同成立河北冀津國際物流有限公司，將兩地的合作更進一層。
由于石家莊距離天津較近，因此與其他省市的鐵路運輸方式不同，石家莊到天津口岸的貨物以公路集裝箱運輸為主，真正做到了點對點對接。
今年1-7月份，石家莊“無水港”營業收入完成16.92億元，集裝箱吞吐量42994標箱，比去年同期增加21120標箱，增長96.6%，鐵路散貨完成5.27萬噸。海關報關量完成7340票，比去年同期增加1108票，增長17.76%。石家莊“無水港”相關負責人告訴記者：“從2009年至今，石家莊‘無水港’的貨物吞吐量保持在每年25%左右的增速。”
在貨物吞吐量突飛猛進的同時，石家莊內陸港的輻射范圍也進一步擴大。目前，已輻射冀中、冀東北、陜西、山西、河南、內蒙古等省份和地區的綜合物流中心。這個北方重要的鐵路樞紐正利用其天然的近海優勢成為重要的物流樞紐。