□ 尤達(dá)之
    經(jīng)過長達(dá)數(shù)月的低迷，貨車市場(chǎng)終于在8月回暖，并在9月持續(xù)環(huán)比略增。9月份，貨車和半掛牽引車的銷量分別為21.75萬和2.36萬輛，貨車非完整車輛銷量3.95萬輛，環(huán)比均呈增長勢(shì)頭。而從表一各車型排名前十位的企業(yè)銷量之和可見，貨車銷量的下降幅度正在減小，市場(chǎng)正在逐步轉(zhuǎn)晴。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，重型貨車和中型貨車的領(lǐng)軍企業(yè)——東風(fēng)和一汽，9月表現(xiàn)依然搶眼，銷量在上月較高基數(shù)下再進(jìn)一步。在重型貨車生產(chǎn)企業(yè)中，北汽福田增量較大，中國重汽持續(xù)穩(wěn)增，陜汽出現(xiàn)小幅下降；中型貨車生產(chǎn)企業(yè)中，慶鈴、重慶力帆以及四川南駿繼續(xù)環(huán)比增長，分列銷量榜的三、四、五名，江淮則被四川南駿擠到了第六的位置。
    輕型貨車方面，9月份，盡管銷量前五名企業(yè)的座次有變，但除長城外，皆呈現(xiàn)正增長。其中，北汽福田繼續(xù)捍衛(wèi)榜首；金杯股份反超東風(fēng)位列亞軍；江淮與長城則對(duì)調(diào)排名，升至第四。微型貨車銷量前五的企業(yè)也都呈現(xiàn)環(huán)比增長，其中，重慶長安大暴發(fā)，從第四一躍成為冠軍，之所以銷量大增，其市場(chǎng)促銷活動(dòng)功不可沒。
    而從1~9月整體數(shù)據(jù)看，此間貨車市場(chǎng)不止增長率下降，絕對(duì)量也出現(xiàn)下滑，同比去年下降了6.1%。其中，重型貨車降幅9.7%，中型貨車略增2.2%，輕型貨車降幅1.4%，微型貨車降幅18.6%，直到8月降幅才開始縮小。
    對(duì)此，分析人士指出，市場(chǎng)下滑的原因有二：一是眾多汽車鼓勵(lì)政策集體退出，且沒有后續(xù)刺激政策出臺(tái)；二是貨幣緊縮政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度下降，進(jìn)而波及半掛牽引車等細(xì)分市場(chǎng)。
    同時(shí)，關(guān)于近來出現(xiàn)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，分析人士認(rèn)為，既有“金九銀十”傳統(tǒng)旺季因素，也有物流業(yè)“國九條”以及《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施的助推作用。并且，9月還是工程物流用車的傳統(tǒng)銷售旺季，下半年陸續(xù)開工的保障房及農(nóng)村水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也拉動(dòng)了該產(chǎn)品終端需求。
    此外，有關(guān)專家也坦陳，年內(nèi)貨車市場(chǎng)到底能在多大程度上，補(bǔ)齊今年第四季度前的“虧空”，還要考慮多方面因素。不過具體來看，前三季度GDP增長9.4%，其中第三季度為9.1%，表明國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)朝宏觀調(diào)控預(yù)期方向發(fā)展，二次探底的可能性正在變小。
    當(dāng)然，不利因素也不能不防。比如CPI持續(xù)高位運(yùn)行；油價(jià)雖有下調(diào)，卻依然較高；商用車刺激政策出臺(tái)可能性極��；物流企業(yè)的稅收、成本壓力仍然存在等。加之，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的物價(jià)高、經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力增大等重重難題，必然會(huì)對(duì)貨車市場(chǎng)的走勢(shì)產(chǎn)生一定消極影響。