□北京物資學院物流學院副教授 姜旭
    日本的鐵路、公路、水路、航空運輸網組成了一個龐大的立體物流運輸網絡，承擔著產品制造前的原材料運輸、產品生產后的商品運輸、廢棄物回收再生處理的靜脈運輸，涵蓋了商品流通全過程不同周期的運輸任務。運輸企業從市場上直接承攬的業務較少，主要是為第三方物流企業提供綜合運輸服務。日本物流，經歷了從產品生產、商品銷售、市場需求到能源環境角度的轉變。隨著市場對高附加值產品需求的增加，運輸業也由原來的重、厚、長、大、少批次、大批量、低頻度向輕、薄、短、小、多批次、小批量、高頻度轉變。日本對貨物運輸量等方面的統計也隨之而變。
    中國在統計方面如何做的？在《中國統計年鑒》、《中國交通年鑒》等統計資料中，所統計的貨物運輸量是在一定時期內，從起點到終點，各種運輸工具累計運送貨物重量之和，是以各種運輸工具為中心的貨物總運輸量的調查統計。目前，我國運輸方式不同，其貨運量的統計方法也各不相同。鐵路按貨物發送量統計，公路按貨物到達量統計，水路運輸中，內河運輸按發送量統計，近海運輸則按到達量統計。《日本統計年鑒》、《日本交通年鑒》等統計資料，雖然每年也要公布貨物總運輸量的相關數據，但是從1970年開始，日本國土交通省每五年編制一部《全國貨物純流動調查報告書》。貨物純流動量調查是在掌握貨物總運輸量的基礎上，以貨物本身的位置轉移為中心，以礦業、制造業、批發業、倉儲業發生貨物運輸的具體地點為對象進行統計，把貨物發送地到目的地作為一個整體區間進行統一調查，這樣所得到的數據就是貨物純運輸量。在產業結構與運輸體系的不斷變化中，貨物純運輸量能夠真實地反映貨物最實際的流動情況。
    根據日本《全國貨物純流動調查報告書》（每五年統計一次），從1980~2005年，日本制造業每萬日元產品的重量呈遞減的態勢，從81.87　千克降至66.93　千克，充分表明了日本貨物附加值的增加。隨著日本高科技產業和服務業的發展，原材料加工等初級產品的比重不斷下降，高附加值產品的市場需求不斷擴大，使貨物價值提高、貨物重量下降，對重量輕、附加值高的產品的需求不斷增加，貨物附加值也不斷增加。貨物附加值指運輸單位重量貨物所創造的價值，利用該指標可以從綜合角度評價經濟因素對物流的影響和作用，能全面反映經濟與物流的關系，說明物流活動對經濟發展的貢獻程度，為衡量國家物流競爭力提供依據。
    在物流活動過程中，日本以各產業生產出來的所有貨物為對象，通過對貨物品種、重量、收貨地、收貨人所屬行業、運輸方式、物流時間等內容的調查，可查明以下幾方面的問題。
    貨物運輸真正的出發地、到達地及流動量。貨物運輸真正的出發地和到達地，就是貨物在一定距離的移動中，伴隨附加值變化的起止點。貨物純流動調查，對每個區間內每件貨物的發貨地和收貨地、發貨人和收貨人所屬的行業、所采用的運輸方式等進行調查，可查明貨物真正的發貨地、收貨地與流動量。
    貨物的移動能看出各產業及行業間的聯系。這就要對貨物發貨地與收貨地的產業和行業情況進行調查。貨物的產業聯系也可稱為產業間及行業間的貨物流動。通過明確物流與經濟活動的互相關系，結合經濟結構變化預測貨物流動方向和流通量，明確產業結構變化給貨物運輸結構帶來的影響。
    貨物運輸發生的原單位。可明確單位銷售額、單位工作人員、單位面積平均發貨量等各種原單位。判斷發貨方各因素與貨運量的關系，根據產業布局的不同滿足不同的貨物需求。
    明確貨物主要的運輸手段與運輸路徑。對一個區間內貨物在發貨地、收貨地之間的流動情況展開調查，并對貨物運輸方式、高速公路出入口狀況進行分析。明確運輸路徑后，可查明相關運輸工具利用狀況及各種運輸工具間的互補關系。
    查明每件出廠貨物的重量和批次。調查每件出廠貨物的流動情況，不受運輸方式容量限制，查明伴隨生產、銷售、倉儲保管等活動，每件出廠貨物的重量和批次，實現合理化運輸。
    明確貨物的實際重量。不同運輸工具在統計時都按照各自的運輸單位進行調查，而純貨物流動調查根據單位重量進行統一調查，可以明確各運輸方式所處的地位與競爭關系。
    通過借鑒日本貨物純流動調查，從貨物純運輸量分析貨運量與周轉量變化的原因，可以優化物流配送模式、物流網絡節點的設置、減少貨物中轉轉運的次數，最終提高運輸效率，降低運輸成本。