中國移動的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過程

    摘要：為了更好地開展工作，及時響應(yīng)公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物資的需求，降低整體物流成本，中國移動在2008年成立了專門的物流工作組，負責(zé)工程物資物流規(guī)劃和建設(shè)，并開始實施“物流改造”工程，進行物流優(yōu)化。

    中國移動通信集團公司（簡稱“中國移動”）于2000年4月20日成立，注冊資本518億元人民幣，截至2008年9月30日，資產(chǎn)規(guī)模超過8000億元人民幣，擁有全球第一的網(wǎng)絡(luò)和客戶規(guī)模。目前，中國移動的基站總數(shù)超過36萬個，客戶總數(shù)超過4.5億戶，每月凈增客戶數(shù)超過700萬戶，是全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、客戶數(shù)量最大的電信運營企業(yè)。

    龐大的企業(yè)規(guī)模，通信技術(shù)的不斷革新，使中國移動的通信基礎(chǔ)設(shè)施不斷增加和改造，公司每年的工程物資集采額達到上千億元。其背后的工程（物資）物流變得極其復(fù)雜；在這樣的背景下，中國移動開始采用兩級物流體系來建設(shè)和優(yōu)化自身的物流網(wǎng)絡(luò)。通過采取物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化措施，公司在取得了降低總體物流成本的同時，也為理順該行業(yè)的供應(yīng)鏈體系做出了重大貢獻。

    實施物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的背景

    與其他行業(yè)相比，在電信行業(yè)，工程物流算不上企業(yè)的核心競爭力，各大電信運營商在早期的管理和運營方面并不太重視物流，而且多存在各省間各自為政，同廠家單一聯(lián)系的弊端。同時，國內(nèi)移動通信行業(yè)也經(jīng)過了幾次大的分離和整合，從最初的中國郵電拆分成電信、郵政；后來電信又拆分為電信和網(wǎng)通。在國家頒發(fā)3G牌照后，現(xiàn)在國內(nèi)電信市場有三大運營商，即中國移動、中國電信和中國聯(lián)通。

    另外，前兩年移動通信用戶出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。截至目前，國內(nèi)移動通信有近7億用戶，其中中國移動的用戶就達4~5億。這對基站站點的需求不斷增加，通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)變得非常緊張。雖然近兩年用戶增加相對平緩，但由于3G的快速發(fā)展，新的通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高潮又開始了。

    為了更好地開展工作，及時響應(yīng)公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物資的需求，降低整體物流成本，中國移動在2008年成立了專門的物流工作組，負責(zé)工程物資物流規(guī)劃和建設(shè)，并開始實施“物流改造”工程，進行物流優(yōu)化。

    物流優(yōu)化狀況

    據(jù)了解，在保留過去較好的物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上，中國移動將工程（物資）物流分為兩級進行優(yōu)化管理，構(gòu)建二級物流體系。該二級物流體系是指，公司在全國構(gòu)建大區(qū)和省區(qū)。大區(qū)是第一級，省區(qū)是二級，省區(qū)與大區(qū)的物流可以進行對接。供應(yīng)商的設(shè)備首先送到大區(qū)，然后再分撥到各省區(qū)。目前中國移動在國內(nèi)共有五大區(qū)，包括華北大區(qū)、西北大區(qū)、西南大區(qū)、廣東大區(qū)和華東大區(qū)。

    具體來看，就是在全國建立大區(qū)和省兩級集中倉儲中心，推進干線運輸?shù)募�中運營和區(qū)域配送的集成一體化運作。一期工程在全國選擇五個省市——天津、陜西、重慶、廣東、江蘇建立大區(qū)物流基地，分別覆蓋華北大區(qū)、西北大區(qū)、西南大區(qū)、廣東大區(qū)和華東大區(qū)的物資倉儲與配送。

    以西南大區(qū)物流基地為例，該區(qū)是公司兩級物流體制的重要組成部分，一旦建成之后，該物流基地將輻射重慶、四川、貴州、云南四省市，形成快速的物流通道。該物流基地可以大幅度增強集團公司集中采購的效率，實現(xiàn)“物資集中化”管理，更好地保證各省公司的物資供應(yīng)，提升中國移動的市場競爭能力。

    中國移動實行自建各大區(qū)和省物流中心，倉儲和配送全部外包給第三方物流公司的模式。這樣可以更好地整合社會物流資源，一方面降低公司的總體運營成本，另一方面可以更好地發(fā)展自己的主業(yè)。中國移動在首先滿足公司內(nèi)部物流配送的前提下，將來還可以滿足社會需求。

    另外，省區(qū)內(nèi)部倉庫也會隨著企業(yè)發(fā)展建設(shè)的需要進行裁撤、增減。為此，目前，省區(qū)內(nèi)的物流中心建設(shè)規(guī)范已經(jīng)下發(fā)到全國。其中包括：第一，集中化：各省的物資由省區(qū)統(tǒng)一管理，實行一體化配送。根據(jù)各地的不同情況，有的地市會建設(shè)倉庫。第二，實施信息化。第三，嚴格推進標(biāo)準(zhǔn)化。

    據(jù)悉，為了更好地溝通供應(yīng)鏈上下游的關(guān)系，中國移動還在考慮使用VMI或VOI模式管理庫存。

    優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)驗

    一些國際知名的咨詢公司和大學(xué)為中國移動的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供了多方面的服務(wù)。通過采用統(tǒng)籌學(xué)知識、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化工具、布點方面的數(shù)學(xué)模型，構(gòu)建了中國移動新型的二級物流體系。行業(yè)專家認為，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化工具只是一個輔助性參考，還要跟實際情況結(jié)合，包括當(dāng)?shù)卣�府的支持力度等，否則這些工具就成了空中樓閣

    在大區(qū)物流網(wǎng)點建設(shè)中，中國移動選擇了自建倉庫而不是租賃倉庫的模式。原因有二：一是中國移動的倉庫需要長期使用，而租賃倉庫可能會牽涉到租賃時間問題，這樣每次簽租賃合同時會在價格上喪失主動權(quán)。二是中國移動的工程物資產(chǎn)品尺寸不一，形狀各異，與標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品倉儲有很大不同，而社會上的倉庫很難滿足這樣的需求。

    另外，中國移動在網(wǎng)點布局中，有些地區(qū)不會自建倉庫。在當(dāng)今，社會化物流已經(jīng)比較發(fā)達，即使在野外山區(qū)，從省區(qū)的配送8小時也能到達，這些地區(qū)沒有建設(shè)倉庫的必要。

    實施概況和效果

    據(jù)悉，目前，中國移動西南大區(qū)、華東大區(qū)物流中心的規(guī)劃設(shè)計已經(jīng)完成，建設(shè)工作也將于2010年完工，2011年五大區(qū)的物流中心建設(shè)將全部完工；各大區(qū)之間的信息系統(tǒng)也已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)。

    通過規(guī)劃實施這樣的“物流改造”工程，大區(qū)物流中心的物資設(shè)備庫存起到了“蓄水池”作用，理順和平衡了公司上下游的供給和需求，對整個產(chǎn)業(yè)鏈起到了調(diào)整作用，為移動通信行業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)做出了貢獻。在過去，公司通信基站建設(shè)的高峰期，設(shè)備需求高漲，供應(yīng)商加班加點生產(chǎn)，仍難以滿足需求；在基站建設(shè)平淡期，供應(yīng)商設(shè)備和產(chǎn)品閑置，造成大量浪費。二級物流體制建設(shè)完成后，這種問題將會得到有效解決。

    通過公司先進適用的信息系統(tǒng)，中國移動能夠查看跟蹤各地區(qū)的物資物流狀況，大區(qū)之間可以物資庫存的多缺狀況進行方便地調(diào)配，公司的管理體系變得更加順暢。

    總體上看，通過實施物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和優(yōu)化，中國移動公司不僅降低了物流成本，而且可以做到及時響應(yīng)。