□ 北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長 黃惠良
    自2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來，各地物流公共信息平臺建設(shè)如火如荼……但物流公共信息平臺怎么建？建什么？建成后如何運(yùn)營？一直是困擾各級領(lǐng)導(dǎo)和主管部門的問題。特別是在平臺建設(shè)運(yùn)營中，政府角色模糊，沒有合理的贏利模式，已成為制約物流公共信息平臺建設(shè)、發(fā)展的主要因素。
    北京明倫高科科技發(fā)展有限公司是國內(nèi)較早專業(yè)從事研究、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)并成功運(yùn)營物流公共信息平臺的公司。針對日前國務(wù)院出臺的“國九條”和新一輪物流公共信息平臺建設(shè)高潮，總結(jié)了以下觀點(diǎn)供大家參考。
    一、把物流公共信息平臺建設(shè)提高到城市基礎(chǔ)建設(shè)的高度給予重視
    物流公共信息平臺建設(shè)，其重要性不言而喻。但重要在什么地方？很多人的認(rèn)識還不夠。不少地方是因?yàn)閲鴦?wù)院將其列為物流業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃，得到了國家的重視，絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)決策的出發(fā)點(diǎn)，是因?yàn)槠脚_可以解決物流信息孤島，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，從而可以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然還有一些地方是“隨大流”。
    本人認(rèn)為僅把“上面重視”，或“提高當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的信息化和經(jīng)濟(jì)效益”作為出發(fā)點(diǎn)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
    首先，平臺建設(shè)投資大，運(yùn)營成本高，見效慢。如果政府不能從基礎(chǔ)建設(shè)的高度來衡量，必然會造成建平臺易、運(yùn)營平臺難的局面；其次，平臺建設(shè)運(yùn)營中，涉及到政府的不同部門和不同行業(yè)、不同層面的企業(yè)，需要協(xié)調(diào)的地方多，如果達(dá)不到一定的高度，就很難進(jìn)行推廣實(shí)施；再次，平臺推廣實(shí)施中，其本身很難產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，對政府的稅收、GDP是間接效益而不是直接效益。如果不從基礎(chǔ)設(shè)施的角度來考慮，就很難能長期扶持運(yùn)營；最關(guān)鍵的是，如果不從基礎(chǔ)設(shè)施來考慮，就不能領(lǐng)會平臺在招商引資中產(chǎn)生的真實(shí)價(jià)值。
    早在2007年，明倫高科就提出了要將物流公共信息平臺作為城市第五大基礎(chǔ)設(shè)施的定位，將平臺的建設(shè)、運(yùn)營，與城市建設(shè)中水、電、氣、路等基礎(chǔ)設(shè)施擺在同一高度。因?yàn)殡S著信息化建設(shè)的發(fā)展，一個(gè)地方是否具有優(yōu)秀的商業(yè)信息平臺，就如同城市是否通電、通路、通水一樣，必將成為衡量城市建設(shè)和發(fā)展的重要指標(biāo)。優(yōu)秀的物流公共信息平臺作為鏈接政府、協(xié)會、各行業(yè)企業(yè)的綜合性平臺，必將成為企業(yè)運(yùn)營不可或缺的組成部門，從而成為地方招商引資的名片和重要資源。
    二、要明確政府在物流公共信息平臺建設(shè)、運(yùn)營中的角色和需求
    政府要將物流公共信息平臺建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施，并不等于政府在平臺建設(shè)和運(yùn)營中大包大攬。因?yàn)檎�府開發(fā)建設(shè)的任何公共基礎(chǔ)設(shè)施，最終都將通過市場化的方式進(jìn)行運(yùn)營。
    物流公共信息平臺作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的公共基礎(chǔ)設(shè)施，也必將按照市場化的方式進(jìn)行運(yùn)營。但目前許多由政府投資建設(shè)的平臺，政府大包大攬現(xiàn)象比較嚴(yán)重。由于政府本身不具備市場化運(yùn)作的職能，也沒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，市場需要什么樣的平臺，如何運(yùn)營平臺，政府管理部門是很難完全理解的。這也是多年來物流公共信息平臺叫好不叫座的重要原因。
    從明倫高科幾年來建設(shè)、運(yùn)營的思路和經(jīng)驗(yàn)來看，政府在平臺建設(shè)中一方面要高度重視，做好各部門的協(xié)調(diào)；同時(shí)提供一定的啟動資金，在平臺運(yùn)營前期提供必要的扶持，做好監(jiān)管和監(jiān)督，同時(shí)結(jié)合管理部門需求，讓物流公共信息為相關(guān)部門提供有效數(shù)據(jù)。
    不少人認(rèn)為，物流公共信息平臺就是為物流企業(yè)服務(wù)的。因此，目前在建和運(yùn)營的物流公共信息平臺中，絕大部分的核心就是車源、貨源的信息發(fā)布平臺。客觀來講，物流公共信息平臺的用戶不僅是企業(yè)，政府作為投資的部門，必須要考慮到政府的回報(bào)。也就是說，物流公共信息平臺的用戶除企業(yè)外，政府（包括園區(qū)、行業(yè)協(xié)會等相關(guān)管理或協(xié)調(diào)部門）都應(yīng)該是平臺應(yīng)用的主體。而且，也只有把這些部門的需求與平臺進(jìn)行結(jié)合，并讓他們能從平臺上得到在其他平臺上得不到的信息或者數(shù)據(jù)，管理部門才有可能會長期關(guān)注和使用平臺，也才有可能長期推動平臺的建設(shè)和發(fā)展。
    三、物流公共信息平臺建設(shè)、運(yùn)營要有開放合作的心態(tài)
    目前，各級政府都在投資建設(shè)自己的物流公共信息平臺，甚至許多地方政府不惜投巨資開發(fā)建設(shè)。但由于各地在平臺建設(shè)中的標(biāo)準(zhǔn)不一、要求不同，造成數(shù)據(jù)不能相互對接，結(jié)果其平臺反成信息孤島，作用十分有限，同時(shí)還造成了資金大量浪費(fèi)的現(xiàn)象。
    造成這方面原因的主要有兩個(gè)因素:一是部分領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為必須建本地獨(dú)立的平臺，才能體現(xiàn)其重視程度，才能為本地企業(yè)服務(wù)；其次，不少地方有“肥水不流外人田”的思想，有項(xiàng)目一定要交給本地企業(yè)來做。其實(shí)這些都是“本土觀念”在作怪。
    物流公共信息平臺就如城市的高速公路一樣，如果不能與外地高速公路對接，其價(jià)值和意義就十分有限。要發(fā)揮物流公共信息平臺的作用，就得把信息共享做到最大化，就必須把本地的信息與其他城市，甚至全國性的平臺對接，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)。當(dāng)然做到互通互聯(lián)，也不是說不能有本地獨(dú)立的信息，這方面可以通過技術(shù)進(jìn)行處理。
    物流公共信息平臺的核心不是技術(shù)，而是運(yùn)營。由于物流公共信息平臺涉及面廣，行業(yè)多，需求復(fù)雜，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流的功能，從目前在運(yùn)營的平臺來看，沒有太多的區(qū)別。而真正有區(qū)別的，是如何運(yùn)營的思想理念。
    北京明倫高科2008年，就提出物流信息化的四句話。其中一句就是：信息企業(yè)物流化，要讓信息企業(yè)成為物流的行家里手。客觀地講，一個(gè)對物流不懂、不熟悉的企業(yè)，是不可能按站在物流的角度來研發(fā)和運(yùn)營平臺的。因此，在平臺建設(shè)過程中，政府及相關(guān)部門，必須要有開放的心態(tài)，了解和學(xué)習(xí)各地成功運(yùn)營的平臺經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)拿來主義，這樣不僅可以快速構(gòu)架平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享，少走彎路，還能節(jié)省大量平臺研發(fā)資金。
    四、物流公共信息平臺要為客戶提供精準(zhǔn)信息
    物流信息化與其他電子商務(wù)平臺相比，信息的真實(shí)性、有效性尤為重要。但從目前的運(yùn)營平臺來看，平臺上的信息誠信度低，真實(shí)性差，時(shí)效性就更不用提了。
    不少平臺也開通了誠信認(rèn)證，這是平臺建設(shè)的一個(gè)進(jìn)步。但對物流公共信息平臺來講，如何提供精準(zhǔn)的信息，不僅是對平臺的挑戰(zhàn)，更是其長期穩(wěn)定運(yùn)營的保障。可以說，沒有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，再先進(jìn)的技術(shù)、再雄厚的資金、再強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，都會遭到無情的淘汰。因此，評價(jià)物流公共信息平臺的一項(xiàng)重要依據(jù)，就是能否在誠信、真實(shí)、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)上，再根據(jù)需求自動篩選匹配并快速返回給供需雙方實(shí)現(xiàn)交易。只有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，平臺才能完成走向市場化，走向成熟并實(shí)現(xiàn)長期、穩(wěn)定運(yùn)營。
作者簡介：
    黃惠良，高級物流師。北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長，中國物流與采購聯(lián)合會應(yīng)急物流專業(yè)委員會副主任，中國物流學(xué)會常務(wù)理事、特約研究員，中國物流信息化專家。黃惠良先生早年在大型國有企業(yè)從事十余年領(lǐng)導(dǎo)工作，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。曾為東芝復(fù)印機(jī)、波司登等國內(nèi)外著名企業(yè)提供信息化服務(wù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了國內(nèi)首個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的網(wǎng)絡(luò)營銷管理、辦公自動化平臺；在研發(fā)企業(yè)管理系統(tǒng)時(shí)首先提出了數(shù)據(jù)鏈閉合環(huán)概念；首次完整地構(gòu)架了物流公共信息平臺框架，現(xiàn)已在行業(yè)內(nèi)得到共識和普遍應(yīng)用；首先提出了 “以商養(yǎng)網(wǎng)，平災(zāi)結(jié)合，服務(wù)社會，造福人民”的應(yīng)急物流信息化模式；參與了國家應(yīng)急物流標(biāo)準(zhǔn)課題、標(biāo)準(zhǔn)的研究和制作；主持編寫了高職高專 《物流信息化管理》教材，在物流信息化領(lǐng)域有較深的造詣。