□本報記者隋秀勇
    如果說2008年是出口加工企業(yè)最困難的1年，今年則似乎是出口加工企業(yè)最糾結(jié)的1年。如今外貿(mào)市場正在逐步回暖，但原材料、勞動力成本上漲及人民幣升值等多重考驗下的“中國制造”，正在逐漸失去其低價競爭的比較優(yōu)勢。而受歐洲債務(wù)危機影響，美國經(jīng)濟復(fù)蘇前景不明朗，我國與歐美貿(mào)易摩擦增多，出口加工企業(yè)的日子并不比3年前好過。
    在外貿(mào)企業(yè)利潤一年不如一年的情況下，“中國制造”正在嘗試另一條出路——出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。然而，物流發(fā)展跟不上出口企業(yè)內(nèi)銷轉(zhuǎn)型的步伐，使出口加工企業(yè)的“擴內(nèi)需”之路走得并不順利。
外貿(mào)利潤在縮水
    原材料和用工成本上漲、人民幣升值、融資難，看似郝衛(wèi)軍經(jīng)營困難的罪魁，但是真正的禍首或許是我國出口加工企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的低端。
    10月中旬，海關(guān)總署公布最新進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月我國出口同比增長17.1%。雖然仍然保持了兩位數(shù)的增長，但是增速環(huán)比下滑了7.4%，為2009年12月以來的新低。而且，今年前3季度，我國進出口貿(mào)易增速，除8月有所反彈外，均呈逐月下滑的態(tài)勢。
    下滑的不僅僅是進出口貿(mào)易增速，還有出口加工企業(yè)的利潤。
    在“金九銀十”的銷售旺季，辦公室里的電話和手機響個不停，但郝衛(wèi)軍卻難掩內(nèi)心的焦慮：“僅僅是由于木材價格上漲，就使一套家具的價格上了10%~15%。如果考慮到人工費用和運輸費用漲價，一套家具的價格上漲幅度在20%以上。東西貴了，自然不好賣。”郝衛(wèi)軍在江蘇南通經(jīng)營著一家家具加工廠。
    現(xiàn)在國內(nèi)家具廠的木材大多產(chǎn)自東北。郝衛(wèi)軍說，今年以來，東北的原木價格多次上調(diào)。直徑30厘米的紅松價格為2500元/立方米，落葉松直徑30厘米以上價格在1600元/立方米，樺木價格在1400元/立方米。
    除了原材料價格高企外，讓郝衛(wèi)軍焦慮不已的還有人民幣不斷升值，這讓郝衛(wèi)軍損失了不少訂單�！芭c2008年沒有訂單相比，現(xiàn)在是有訂單也不敢接。”郝衛(wèi)軍苦笑著說，對于外貿(mào)企業(yè)來說，人民幣每升值1個百分點，企業(yè)利潤就要下滑2%~6%。近期，人民幣兌美元的匯率突破了6.4。由于一直存在人民幣升值的預(yù)期，很大程度上束縛了外貿(mào)企業(yè)開發(fā)新客戶和新市場的信心和動力。為了規(guī)避匯率風險，這些企業(yè)不得不謹小慎微，多以短期訂單為主�！岸唐谟唵坞m然沒有長期訂單的利潤高，但是風險也小得多。如果貿(mào)然接長訂單，一旦在此期間原材料價格和匯率大幅波動，損失的就不止利潤了�！焙滦l(wèi)軍說。
    用工荒及用工成本的不斷攀升也讓出口加工企業(yè)喘不過氣來。長期以來，受惠于“人口紅利”的外貿(mào)行業(yè)，較低的人力成本是其比較優(yōu)勢的重要構(gòu)成部分。以紡織行業(yè)為例，2004年之前，人工成本大概占總成本的7%；2009年以來持續(xù)的用工荒，使加薪成為出口加工企業(yè)招工的不二法寶，這使得一線員工的薪金一漲再漲。郝衛(wèi)軍告訴記者，現(xiàn)在80后、90后，對于熟練工底薪2000元包吃住，學徒工1400元包吃住的工資水平，根本不屑一顧。
    大幅漲薪給企業(yè)帶來的壓力不言而喻。對于勞動力密集型的出口加工企業(yè)，利潤率較低，一旦人工成本占到總成本的15%，企業(yè)要維系下去就很困難了。但事實上，眼下行業(yè)人力成本的比重已達到10%左右，有個別企業(yè)甚至高達13%以上。
    讓郝衛(wèi)軍如鯁在喉的還有融資難。今年以來國家緊縮銀根，銀行放貸額度有限，像郝衛(wèi)軍這樣的中小企業(yè)無法從銀行獲得貸款。利潤薄如刀片，貸款無門，郝衛(wèi)軍擴大企業(yè)規(guī)模的計劃一拖再拖。
    原材料和用工成本上漲、人民幣升值、融資難，看似郝衛(wèi)軍經(jīng)營困難的罪魁，但是真正的禍首或許是我國出口加工企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的低端。除生產(chǎn)制造之外的產(chǎn)品設(shè)計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理及批發(fā)經(jīng)營終端零售等供應(yīng)鏈上的高附加值環(huán)節(jié)，幾乎為外資企業(yè)所掌控。當國際市場出現(xiàn)風吹草動，缺乏核心競爭力的出口企業(yè)就會產(chǎn)生隨波逐流的狀態(tài)，其所產(chǎn)生的強震會使出口企業(yè)面臨生存危機。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移難度大
    “只重生產(chǎn)，兩頭在外”的外向型經(jīng)濟發(fā)展模式，注定使出口加工企業(yè)的內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)型之路滿是荊棘。現(xiàn)代物流不“給力”，使不少出口加工企業(yè)拓展內(nèi)貿(mào)戰(zhàn)略幾近 “夭折”。
    全球經(jīng)濟形勢的變化也似乎正在加劇這種供需矛盾。由于歐美市場的經(jīng)濟形勢進入不穩(wěn)定周期，出口經(jīng)濟面臨很大困境，許多企業(yè)不得不調(diào)轉(zhuǎn)船頭尋求內(nèi)需市場。然而，“只重生產(chǎn)，兩頭在外”的外向型經(jīng)濟發(fā)展模式，注定使出口加工企業(yè)的內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)型之路滿是荊棘�，F(xiàn)代物流不“給力”，使不少出口加工企業(yè)拓展內(nèi)貿(mào)戰(zhàn)略幾近“夭折”。
    2008年暴發(fā)金融危機以來，與許多同行一樣，郝衛(wèi)軍也意識到單純依靠出口的外向型發(fā)展模式，將難以為繼。他曾經(jīng)去過湖北、湖南、河南、四川等地進行考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)內(nèi)需市場這塊巨大的蛋糕并不容易吃�！爸形鞑康貐^(qū)的人力成本不比東部沿海地區(qū)低多少，但是物流成本卻高出了好多，而且產(chǎn)業(yè)環(huán)境還有很大的差距�！焙滦l(wèi)軍告訴記者�！爱a(chǎn)業(yè)環(huán)境”包括市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)配套體系。
    一直做海外市場的郝衛(wèi)軍，只要能拿到訂單，埋頭組織生產(chǎn)，準時發(fā)貨就可以。調(diào)頭做國內(nèi)市場后，他發(fā)現(xiàn)內(nèi)銷的利潤雖然比海外市場要大，但是多年征戰(zhàn)海外市場的經(jīng)驗完全不適用國內(nèi)市場�！白鰢鴥�(nèi)市場比海外市場要復(fù)雜得多。前期調(diào)研、了解市場、設(shè)計產(chǎn)品、品牌推廣、尋找銷售渠道等一系列工作‘一個也不能少’�！�
    郝衛(wèi)軍告訴記者，轉(zhuǎn)型內(nèi)貿(mào)市場必須從零開始。首先必須解決的就是，銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道的供應(yīng)鏈問題。外銷企業(yè)在國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)、品牌建設(shè)方面可以說是零。
    更令郝衛(wèi)軍頭疼不已的是，不透明的國內(nèi)市場經(jīng)營環(huán)境。各種進場費、條碼費、促銷費等不透明的“潛規(guī)則”是其在市場環(huán)境比較成熟的海外市場所不曾遭遇的。這無形中增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，擠壓了企業(yè)的利潤空間。此外，與國外貨到付款的模式不同，國內(nèi)市場的結(jié)算期讓出口加工企業(yè)很無奈。一般來說，國內(nèi)2~3個月的回款期，使中小企業(yè)本不充裕的資金流捉襟見肘。
    內(nèi)貿(mào)市場的不透明還表現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)。我國高居不下的物流成本，一方面是由于物流業(yè)布局相對分散、未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈條，滯后于制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐；另一方面，運輸環(huán)節(jié)的隱性成本甚至要比運輸成本本身還要高。動輒上千公里的長途運輸，各種或明或暗的收費和罰款，使本應(yīng)是企業(yè)的利潤變成了企業(yè)成本一欄的數(shù)字。
物流如何才 “給力”
    需要從政府層面保證現(xiàn)代物流建設(shè)、現(xiàn)代商業(yè)體系建設(shè)、現(xiàn)代交通體系建設(shè)等，形成“立體協(xié)同化”的現(xiàn)代物流體系。需要培育現(xiàn)代大型物流企業(yè)，使現(xiàn)代物流與現(xiàn)代制造、現(xiàn)代交通協(xié)同發(fā)展。
    3年前的金融危機，使許多出口加工企業(yè)開始了漫漫轉(zhuǎn)型之路。如今，外貿(mào)市場的忽冷忽熱，和轉(zhuǎn)型內(nèi)貿(mào)市場以來的種種艱辛，轉(zhuǎn)型內(nèi)貿(mào)還是堅守外貿(mào)？我國出口加工企業(yè)已經(jīng)走到了一個歷史性的岔路口。
    長期以來，我國外貿(mào)創(chuàng)造的輝煌業(yè)績的背后是低成本在支撐。但隨著“人口紅利”日漸枯竭導(dǎo)致的用工成本上升，加之生產(chǎn)成本的上漲和人民幣升值，外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢正在喪失。在以國內(nèi)消費拉動經(jīng)濟增長、進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的國家政策倡導(dǎo)下，內(nèi)貿(mào)市場才是出口加工企業(yè)的明天。
    面對拓展內(nèi)貿(mào)市場過程中遭遇的種種障礙，出口加工企業(yè)需要從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，加大國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，創(chuàng)新營銷模式，與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的原材料供應(yīng)商、金融企業(yè)、物流企業(yè)、終端零售企業(yè)結(jié)成利益共同體，達到產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的高效銜接的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展模式。
    鋪設(shè)國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道，是出口加工企業(yè)必須邁出的一步。但是，自建實體網(wǎng)絡(luò)和渠道的建設(shè)，不僅需要大量的資金投入，且時間周期較長。網(wǎng)絡(luò)銷售初期投入很少、流通渠道短的特點，使不少出口加工企業(yè)將紛紛試水電子商務(wù)。但是出口加工企業(yè)“觸電”，特別是中小企業(yè)，需要電子商務(wù)與物流有機結(jié)合，與專業(yè)的第三方物流企業(yè)建立和諧共贏關(guān)系。在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時，通過精細化的物流服務(wù)，在行業(yè)內(nèi)逐步樹立自身的品牌。
    無論是網(wǎng)絡(luò)銷售還是實體銷售，出口企業(yè)在向內(nèi)銷轉(zhuǎn)型中，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，進行物流創(chuàng)新，是一種必須選擇。然而，我國傳統(tǒng)的物流體系大多處于欠發(fā)達的狀態(tài)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不到位，物流環(huán)節(jié)多、速度、效率低等指標也并不盡如人意，整個物流環(huán)節(jié)存在較大的浪費，生產(chǎn)與流通、消費的協(xié)同成本高。因此，構(gòu)建與“擴內(nèi)需”相匹配的現(xiàn)代物流體系勢在必行、刻不容緩。
    一方面，需要從政府層面保證現(xiàn)代物流建設(shè)、現(xiàn)代商業(yè)體系建設(shè)、現(xiàn)代交通體系建設(shè)等，形成“立體協(xié)同化”的現(xiàn)代物流體系。根據(jù)專業(yè)化、差異化、精細化、高效率的物流需求，對物流的設(shè)施、管理、成本、速度、服務(wù)提出更高要求。政府把現(xiàn)代物流建設(shè)列入經(jīng)濟發(fā)展的重要課題，在投資政策、金融、稅收等方面給予政策支持。
    另一方面，需要培育現(xiàn)代大型物流企業(yè)，使現(xiàn)代物流與現(xiàn)代制造、現(xiàn)代交通協(xié)同發(fā)展，現(xiàn)代物流與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)運作，培育自有品牌，使現(xiàn)代物流成為出口加工企業(yè)轉(zhuǎn)型的潤滑劑和加速器。
    此外，還可以通過創(chuàng)新連鎖零售物流服務(wù)模式、開展共同配送等方式，提高物流配送效率。這樣可以讓出口加工企業(yè)的上下游物流協(xié)同發(fā)展，進而強化供應(yīng)鏈群組管理，實現(xiàn)全社會大類商品組合配送，使現(xiàn)代物流成為持續(xù)拉動內(nèi)需的物質(zhì)基礎(chǔ)。