有人這樣形容電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系：“物流是電子商務(wù)的命脈。”沒有物流的配合，電子商務(wù)不可能實(shí)現(xiàn)；沒有電子商務(wù)，物流行業(yè)龐大的業(yè)務(wù)量也無從談起。

  在近日舉行的首屆中國電子交易大會(huì)上，中國信息協(xié)會(huì)副會(huì)長胡小明表示，中國電子商務(wù)支付額度2010年為10105億元，今年或?qū)⑦_(dá)到17200億，2014年有望突破4萬億大關(guān)。

  電子商務(wù)不僅僅是一個(gè)網(wǎng)店，它需要一系列的配套服務(wù)。無疑，物流就是這“最后一公里”瓶頸，如今卻越來越成為其發(fā)展的隱患。

  國慶節(jié)過后，順豐速運(yùn)執(zhí)行了新的快遞價(jià)格，直接影響到電子商務(wù)企業(yè)。

  新疆電子商務(wù)企業(yè)試水物流

  10月21日，新疆果業(yè)大唐絲路貿(mào)易有限公司（以下簡稱大唐絲路）在北京建立的倉儲(chǔ)正式投入使用，上海倉庫也在11月底交付使用。今年，他們共投資5000萬在北京、上海、廣州、武漢、成都五大核心物流支柱城市建立分倉體系，以解決一直困擾他們的物流難題。

  早在今年1月，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云就宣布了物流計(jì)劃。阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億，其中阿里集團(tuán)出資100億元，在全國建立一個(gè)立體式倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，以解決制約中國電子商務(wù)的瓶頸。

  “說實(shí)話，這完全是被逼出來的。”5年的電子商務(wù)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，讓身為大唐絲路掌門人的鄧靜及時(shí)洞察到了來自物流的壓力。她坦言，物流不行直接導(dǎo)致商品不能及時(shí)到達(dá)客戶手中，公司遭遇投訴會(huì)很多。

  她給記者算了一筆賬，假如2公斤的棗從新疆發(fā)往成都，1公斤以內(nèi)物流費(fèi)是7元，2公斤就是14元，再加上1.2元的快遞單，僅物流成本就需15.2元。而如果貨物整體先從新疆總倉發(fā)到上海分倉，經(jīng)由分倉再發(fā)往成都，物流費(fèi)基本是7元左右，幾乎節(jié)約了一半。

  鄧靜透露，大唐絲路的物流支出一直以來在銷售額上所占比例均在10%左右，最高的一個(gè)月曾達(dá)到10萬元。從這個(gè)角度說，異地建倉至少可以節(jié)約30%~40%的成本。

  繼圓通速遞后，近日順豐速運(yùn)也悄然提價(jià)。成本的壓力，在某種程度上讓自建物流成為電子商務(wù)發(fā)展的另一種趨勢。

  在鄧靜和他的同事看來，如果要向?qū)�業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，異地建倉勢在必行，否則根本扛不住物流壓力。

  但讓網(wǎng)商們更為難的是，每逢春節(jié)前夕，疆內(nèi)各物流公司就停止接單。而實(shí)際上，這段時(shí)間正是網(wǎng)商們的黃金期。“春節(jié)前夕，就算不做促銷活動(dòng)，每天的營業(yè)額都在100萬左右。可因?yàn)槲锪骺ㄗ∥覀兊牟弊樱�望著好時(shí)機(jī)，貨卻運(yùn)不出去。”說到這，大唐絲路副總經(jīng)理劉漢坤直跺腳。

  大唐絲路此舉，可以看作是新疆電子商務(wù)界的一次試水。

  低價(jià)競爭擠壓利潤

  據(jù)新疆申通快遞有限公司提供的數(shù)據(jù)，僅電子商務(wù)就占到公司業(yè)務(wù)總量的70%以上，營業(yè)性收入則占到65%以上。從這個(gè)角度說，電子商務(wù)對(duì)物流企業(yè)的依賴性很高。

  “雖然依賴性大，但其中利潤并不高。”用申通快遞有限公司負(fù)責(zé)人柴陽明的話說，就圖個(gè)薄利多銷。“在物流業(yè)競爭激烈的今天，網(wǎng)商都會(huì)選擇價(jià)錢便宜的物流。而為了爭取客戶，只能壓低價(jià)錢。”

  新疆圓通物流有限公司副總經(jīng)理努爾江透露，電子商務(wù)客戶都是以量取勝，大打價(jià)格戰(zhàn)，致使物流業(yè)陷入無序競爭。按1公斤起算，圓通市場價(jià)為12元/公斤，但對(duì)于電子商務(wù)客戶來說，都是打折的。“為了保證業(yè)務(wù)量，有的物流企業(yè)甚至打出了低于半價(jià)的優(yōu)惠。”

  這一說法也得到了柴陽明的證實(shí)，加上人力、租賃、運(yùn)輸?shù)纫粏慰爝f的成本不低于15元。但事實(shí)上，針對(duì)電子商務(wù)客戶要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一價(jià)格。

  由于低價(jià)競爭，快遞利潤率在不斷下滑。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)9月公布的數(shù)據(jù)顯示，1~8月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長11.7%，比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個(gè)百分點(diǎn)。該報(bào)告指出，造成這一現(xiàn)象的主要原因就是物流企業(yè)成本上升和物流收費(fèi)價(jià)格低位徘徊現(xiàn)象并存。

  新疆郵政速遞物流有限公司市場部經(jīng)理姜波強(qiáng)調(diào)，“國內(nèi)電子商務(wù)飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系及倉儲(chǔ)等方面均面臨瓶頸，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的整體發(fā)展。”

  “短板”短在哪里

  “以前電子商務(wù)發(fā)展有‘三座大山’阻隔：信用、支付、物流。如今信用和支付有一定程度的緩解，但物流困境還在，其發(fā)展緩慢制約著電子商務(wù)的發(fā)展。”姜波說。

  電子商務(wù)發(fā)展迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業(yè)亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長。物流業(yè)在電子商務(wù)的“盛宴”中，一下子“積食”了。

  申通快遞主要業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。2010年春節(jié)前申通快遞平均每天的派送量大概在7000多單，但到了春節(jié)達(dá)到每天近1.5萬單。柴陽明表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長給物流企業(yè)帶來了巨大壓力。“對(duì)于下游的物流端供應(yīng)商來說，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長。”

  對(duì)于配送這一短板，一個(gè)形象的比喻是，電子商務(wù)企業(yè)是一個(gè)“商場運(yùn)營商”，商場里的店鋪都租出去了，客戶買東西也都刷卡了，但物流配送，還停留在上世紀(jì)80年代農(nóng)村集貿(mào)市場的水平。

  事實(shí)上，物流配送長期在管理的分散狀態(tài)，既不統(tǒng)一，也不完整。從企業(yè)管理的角度看，物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的各部門只是追求本部門利益的最大化，沒有考慮整體利益最大化。在技術(shù)方面，物流業(yè)仍存在技術(shù)不規(guī)范、機(jī)械化程度低、信息技術(shù)應(yīng)用不全面等問題。

  新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院物流工程研究所主任葛炬表示，要充分利用電子商務(wù)客戶的作用，物流企業(yè)就必須要制定針對(duì)他們的差異化、特指性的服務(wù)，而不是按照一般快遞業(yè)的方法和手段來操作運(yùn)營。

  解決“最后一公里”

  新疆電子商務(wù)企業(yè)自建物流，不但能緩解訂單配送能力不足的矛盾，無形中還提升了“百貨型”電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)入門檻。從某種程度上說，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)也是一種推動(dòng)。

  但也有人對(duì)此表示擔(dān)心：在社會(huì)化分工越來越清晰的今天，自建物流到底能走多遠(yuǎn)？自建物流是否會(huì)成為物流業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)？目前，時(shí)間并沒有給出明確答案。但不可否認(rèn)的是，在傳統(tǒng)模式下，如何適應(yīng)電子商務(wù)的快速發(fā)展，提高自身服務(wù)水平，或許才是治本之道。

  11月底，由中國物流公司投資2.2億元，在烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場附近興建的新疆規(guī)模最大、最專業(yè)的物流港將交付使用。這無疑是一種“大物流”的運(yùn)作模式。

  所謂“大物流”，即企業(yè)的自有物流（車隊(duì)、倉庫、人員等）和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實(shí)現(xiàn)更大限度的利用社會(huì)各方面的資源，減少物流總支出、降低運(yùn)營成本，最終形成一種物流網(wǎng)絡(luò)。

  在人們不斷對(duì)物流服務(wù)提出更高要求的當(dāng)下，整個(gè)物流行業(yè)從粗放式發(fā)展到精細(xì)化發(fā)展的趨勢不可改變，未來電子商務(wù)的競爭點(diǎn)必然更加細(xì)分、更加精細(xì)化。“針對(duì)電子商務(wù)的物流企業(yè)，需要出現(xiàn)一個(gè)類似支付寶一樣的特色服務(wù)功能。將零散的‘練攤兒個(gè)體戶’集中起來，加以利用，這將是撬動(dòng)物流業(yè)良性發(fā)展的一根杠桿。”葛炬說。

  在電子商務(wù)日漸成熟的今天，當(dāng)品牌、質(zhì)量與支付都不是問題的時(shí)候，物流服務(wù)開始成為電商比拼的重要環(huán)節(jié)。未來只有讓物流與其他環(huán)節(jié)很好地匹配起來，電子商務(wù)的盈利目標(biāo)和成功模式才能真正兌現(xiàn)。