21日，中國物流與采購連系會頒布報告指出，今年前三季度社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計較，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個百分點，承繼呈逐月收窄之勢。今年前三季度，我國社會物流總費用5.8萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比進步0.1個百分點，經濟運轉中的物流成本仍舊較高。

  汽柴油貶價致運費同比增15.4%

  數據表現，前三季度社會物流總費用5.8萬億元，同比增長18.7%。社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比進步0.1個百分點，表現出經濟運轉中的物流成本仍舊較高。目前，中國的物流成本是發家國家的一倍左右，發家國家社會物流總費用與GDP的比率在10%左右。

  “一是受原材料、燃料、動力價格和蘇息力成本上升影響，二是受貸款利率上調和企業資金使用從命較低影響，三是我國仍處在財產化和城市化的加速發展階段，物流必要團體范疇仍舊保持較高水平和較快增速。”中國物流與采購連系會闡發稱。

  據了解，物流總費用中，包含了運輸費、保管費和打點費三部分。由于運輸費在物流總費用中占比超50%，因此汽油價格上升是物流費上升的告急原因。舊年四季度以來，國內汽、柴油價格前后四次上調。2011年9月流利關頭柴油價格累計同比上漲22.9%，汽油價格累計同比上漲17.4%，導致運輸費用較快增長，前三季度運輸費用3萬億元，同比增長15.4%。

  物流企業付出本錢率回落

  當然成本上漲了，但物流市場價格低位運轉。報告指出，今年前三季度，大中企業公路運價同比大概平穩，但中小企業公路綜合運價指數仿照照舊低位波動。快遞業也面臨一樣的問題，近段時間，包括順豐、滑膩調皮、中通在內的多家快遞企業已公布頒發貶價。

  快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，各企業的利益多元化，行業內又無同一的定價標準，企業只能靠低價奪取市場，因此，貿然貶價就意味著放棄市場。快遞行業本錢率已從2005年的20%低落到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。

  在成本急升但價格上漲阻力較大的環境下，物流企業經營面臨較大困難。今年1-8月重點物流企業主業務務付出同比增長29.6%，但比不過主業務務成本的同比增速，該數據為31.4%。主業務務本錢增長13.2%，同比低落32個百分點，付出本錢率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。

  中國物流與采購連系會以為，今后，經濟發展面臨的國內外環境仍舊很是復雜，物流企業面臨的稅收、成本壓力仿照照舊存在，財富集團合作力有待增強，物流企業經營成本增長快于付出增長的態勢仍將持續。中國物流與采購連系會估量，2011年社會物流總額增長13%左右，物流業增加值增長14%左右。