快遞漲價之風漸次掀起，先是圓通，然后是順豐，接著中通也漲了。 
　　10月15日，中通快遞每件（每公斤）漲價1元，這是繼10月8日順豐漲價之后，2011年以來第三家公開宣布漲價的快遞公司。 
　　此前，順豐在京同城快遞城區內漲價，首公斤漲價1元，至13元，北京到外地的多個線路也漲價。更早一些時候，圓通快遞在9月2日宣布，“即日起對上海各分公司進行市場價格調整，調整后文件類快件上調每件1元；物品類快件每公斤價格也上調1元。 
　　目前為止，業內關于快遞行業普遍性漲價的預測日益強烈，專家預測，順豐漲價將掀起國內快遞公司的漲價之風。而出于成本壓力和管理提升的需要，國內快遞行業亦已開始加快從加盟模式轉變為直營模式的改革進程。 
　　3月醞釀提價未成 
　　快遞行業漲價的風聲并非源于今秋。全國各行業成本上漲早在年初就已凸顯，油價上漲，人力資源成本上升，日益倒逼快遞行業提價。 
　　順豐速運在官網發布公告，自10月8日起，順豐速運部分快件價格調整，聲稱為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力，我司經過慎重研究決定，自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%~4%。 
　　“我們員工都要買社保，2011年全國各地的社保標準陸續提高了，比如上海員工就須增加500元/人的支出，人力成本上升很快；操作成本在提高，再加上運輸成本也有較大的上漲，公司利潤空間很低。”順豐速運相關負責人告訴《中國經營報》記者。 
　　實際上，最先按捺不住公開漲價的快遞公司是圓通，其在9月2日的公告上聲稱，“目前圓通速遞收寄的快件因操作成本、航運及汽運成本的增加，總公司對上海的營運成本進行了重新核算。”核算的結果如業內人士所料，不漲價的風險比漲價更加嚴重。 
　　廣州市物流協會秘書長張強認為，由于物流行業沒有暴利和壟斷特點，其漲價將是一個市場化行為，企業可以獲取合理的利潤。漲價首先會沖擊一些運營模式不成熟的行業，比如電子商務，之前實行免費送貨模式肯定存在巨大壓力。當利潤空間縮小到無法承受的情況下，電子商務的物流成本加大是不可跨過的門檻。 
　　“自去年以來，大家其實都在為成本壓力而苦惱，但誰也不敢先漲價，因為誰先漲，誰就陷入風口浪尖，還會流失大量客戶。”快遞咨詢網首席顧問徐勇分析認為。 
　　徐勇分析稱，“深層的原因是其價格機制存在缺陷，民營快遞的服務價格近10年未見大幅度漲價，跟不上CPI指數。也是當下影響快遞行業生存環境的根本問題。” 
　　盡管當前油價出現政策性下調，但實際上許多地方90號或93號等調價油品供應不足，許多車輛被迫選擇加檔次更高的油，這一市場變化并沒有真正緩解快遞公司的壓力。 
　　快遞評級倒逼企業加大投入 
　　當下快遞行業的生存問題，與電子商務的營利模式存在直接關系。比如，一直以來，在淘寶商家中存在相當大一部分賣家，為了進行低價競爭，產品本身并不賺錢，但通過快遞業務的回扣或提成賺取利潤。 
　　這種模式導致快遞服務的收入再分割，進一步降低了快遞公司的利潤率。 
　　7月底，國家郵政局審議并原則通過了《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》。快遞企業將進行等級評定，級別共分4級。快遞企業的經營狀況、資產、設備設施、管理及服務、人員素質、信息化水平都很可能成為評定指標。 
　　順豐從2011年以來就進行基礎設施方面的投資。比如，3月22日，順豐投資1.8億元的全國陸運集散中心落戶武漢，同樣在當天，順豐第16架專線機B373從天津起飛。 
　　直營模式未來當道 
　　據業內人士透露，目前在各種成本壓力下，快遞行業多數面臨虧損。順豐和圓通漲價，是虧損壓力所致。 
　　由于現在快遞業內巨頭“四通一達”同質化競爭嚴重，誰漲價，誰就會減少客戶，因此大多硬撐著。而2012年初將是各種成本壓力突出體現的時候，因此，業內人士預測，近期各快遞公司會陸續調價，到明年5月前，大部分都會調價到位。 
　　成本管理的壓力也觸動了快遞的商業模式調整。此前的加盟機制存在明顯缺陷，體現為質量投訴較多，各個網點之間營收效益不均衡，導致地區成本與服務質量差距較大。 
　　除了調價，原先以加盟模式壯大起來的快遞公司，現在開始著眼于網點直營。比如天津市，上半年由郵管局開展“調整產權結構規范企業經營”專項督導，推動該市快遞企業加盟網點收歸直營。半年時間里，該市10家加盟式快遞企業的144個網點，有20%實現直營，另有20%正在進行產權轉讓。 
　　此外，圓通目前幾乎大部分新增網點，均采取直營模式，而匯通快遞在石家莊等部分地方也開始實行直營模式。 
　　據中通快遞上海總部一位主管介紹，目前在一線城市，中通大多數網點都已轉制為直營模式。“各省會城市和主要的大城市基本上都直轄了，就未來趨勢看，國內同行也都傾向于將省會城市和主要的大城市網點進行直營或控股，這樣便于管理。” 
　　資料表明，早在1993年民營快遞誕生的時候，由于沒有合法地位，其經營與成長均得到不成熟的市場環境，許多企業資金不夠，采取加盟方式。 
　　“國際上500強的快遞公司，全部都是采用直營模式成長起來的。加盟模式是不能代表先進方向的。”徐勇認為，由加盟模式改為自營為主，這個改造須5~8年時間。“未來合理的結構應該是1/3加盟，1/3自營，1/3代理，國際慣例都是自營為主，代理為輔。”