青菜在壽光的菜地僅售0.25元/斤，運到北京批發市場變成0.50元/斤，再由小販賣給市民成了1.5元/斤。這種漲價現象在大中城市里普遍存在。如何解決“物流最后一公里”頑癥、如何高效解決城市物流不暢等問題，是成為目前社會高度聚焦的民生話題。

    10月18日，中國交通運輸協會快運分會在上海召開“城市現代物流配送創新模式研討會”，研究探討城市現代物流配送創新模式。上海希鳴物流有限公司首創的城市配送公交體系和“物流超市”新模式，引起了廣泛討論。

    “蔬菜種植成本上升有限，反而是物流費用的攀升使得終端零售價格居高不下。”通過成本端分析發現，城市蔬菜供應鏈確實存在一些問題。

    “小販采購200斤青菜，也要去批發市場拉貨，這就產生了物流成本。很多這樣的個體都是低效率的物流過程。”中國交通運輸協會顧問董文俊告訴記者，整個過程很可能包含運輸線路重疊和一再損耗。

    當下的情況是，全國沒有形成統一的城市配送模式，很多城市并沒有弄清物流在一個城市體系中所應當扮演的重要角色。

    希鳴物流在城市物流配送體系的建設上率先做了嘗試。

    “我們希望達到這樣一個效果：某位上海市民發現冰箱里沒有食材，他就給我們下個訂單，我們在小區有網點，網點里有小的冷庫，接到訂單就可以給他送貨。而網點里的蔬菜，是每天夜里從菜地直送來的。這個網點還可以有分揀功能，減少市民工作量。”上海希鳴物流公司董事長譚俊稱。

    早在2007年希鳴物流就在上海提出“物流超市”概念，依據消費者的需要，上門攬收貨物，提供海陸空各種方式下的運輸整合，使得貨物的運輸路線達到最短。

    這個概念經過進一步發展，被中國交通運輸協會快運分會定義為“公交化配送”，即在上海建立起區域性的集散中心，在小區建立起基礎性站點，通過遍布大街小巷的車隊使得站點、小區串聯起來。目前希鳴物流在上海已建立了一個營運指揮部、一個信息中心、2個營運中心、2個配送中心、30多家物流超市和一個龐大的物流配送車隊，構建了一個反應快速的城市物流公交運行網絡。

    據悉，上海市商務部門已經在評估希鳴的上述做法，以解決菜藍子負擔，一旦認為可行，將給予財政支持。

    在18日的“城市現代物流配送創新模式研討會”上，中國交通運輸協會副秘書長倪瑋還指出，電子商務興起和人們消費習慣已經改變，但是，傳統的城市配送模式沒有跟上，如大多數城市對貨車進城的區域和時間都有嚴格的限制，而且在大多數的城市配送中，手工整理、手工票據還是主要經營手段，信息系統和管理手段還不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息，這些已經成了城市配送的共同難題。

    “各地出現的對于物流公共信息平臺的探索，其破題的核心和要點，體現在信息的跟蹤和收集分析的解決上，即從用戶下單開始，物流信息平臺就開始對訂單進行分析，可以迅速完成配送路線安排、票據打印、信息傳遞、商品分類等操作。同時，通過物流公共信息平臺，還可以對車輛進行優化配置，在快速實現信息的采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。”倪瑋相信，這種流程可以導致最大化地降低城市配送的最后一公里的成本壓力。