□ 楊紫
    9月，正是秋高氣爽的天氣。但對于各地煤電企業的采購人員來說，每年的9、10月份，都是最難熬的時節。面對即將到來的冬季儲煤高峰期，他們卻面臨著“買不起”、“運不出”的尷尬局面。
    “最近，不僅電煤價格漲得厲害，運輸環節也變得愈發繁多了。”湖南某發電企業駐山西的一位采購人員表示。隨著電煤供應趨緊，不僅價格看漲，流通“障礙”也越來越多。“甚至不少電廠面臨冬季缺煤停機局面。”
    事實上，我國的電煤供應難題并不是今年才出現的。而造成“煤荒”的原因，除產能這個根本性因素外，煤炭供應鏈不暢——跨省流通障礙重重、交易平臺不完善等，都是問題所在。
    據悉，目前，為了緩解本地供電緊張局面，部分產煤大省開始限制電煤出省。其中，山西省就采取了收取“資源費”的做法——對于運出省的煤炭，每噸收取幾十元至幾百元不等的費用。
    其次，中間商眾多也是抬高電煤成本的一大“禍手”。我國煤炭供應模式，主要有計劃調配、煤礦直銷，以及以煤炭物流公司為代表的代理商三部分組成。其中，為了在供應趨緊情況下最大程度賺取利潤，眾多代理商往往層層加價。“有的煤還沒運出礦，每噸價格就被加了三四十元。”甚至還有的囤積資源，達到賺取高額利潤的目的。
    再次，眾多的“隱性成本”，也使得煤炭物流成本大大提高，助推煤荒蔓延。其中，高昂的“裝點費”、“手續費”就讓眾多采購商感到無比頭疼。
    供應鏈多環節的效率低下，造成了電煤成本陡增。而對于電煤成本占到運營成本80%的電廠來說，在現行電價體制下，其利潤幾乎被吞噬一空，甚至出現“發電越多，賠得越多”的局面。因此，很多電廠寧愿“停機檢修”，也不愿繼續運營。
    為了改變這種局面，在現行體制下，除進一步呼吁“煤電聯動”外，筆者認為，加強煤炭供應鏈建設，進一步降低電煤物流成本，或許是防止供電緊張的一個重要方面。而要降低物流成本，就要針對上述問題，對癥下藥。在進一步完善煤炭交易平臺的基礎上，暢通煤炭運輸之路，保證“煤暢其流”。