快遞企業(yè)利潤率逐年萎縮 漲價(jià)已是必然趨勢
2011-10-19 0:38:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
最近幾天,被稱為“四通一達(dá)”之一的中通速遞的網(wǎng)站上,悄然出現(xiàn)了一份漲價(jià)通知,稱決定自2011年10月15日起調(diào)整快件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),函件類快件在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)1元/票;物品類快件在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上上調(diào)1元/公斤。
這是繼圓通快遞和順豐快遞之后,又一家宣布上調(diào)快遞收費(fèi)的民營快遞巨頭。過去幾年,每到春節(jié)期間就會出現(xiàn)快遞“爆倉”的尷尬,快遞企業(yè)則會選擇漲價(jià)調(diào)節(jié)貨量,而今年的漲價(jià)則提前了幾個(gè)月,并可能引發(fā)更多企業(yè)的跟風(fēng)。
對于此次漲價(jià),中通速遞在通知中表示,是由于目前企業(yè)面臨著管理成本、運(yùn)作成本、人力資源成本及燃油成本、職工保險(xiǎn)等多重壓力,僅靠現(xiàn)行的快遞服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很難提升快遞服務(wù)水平。
事實(shí)上與去年的燃油成本高企相比,今年對快遞企業(yè)來說,人力成本的增加更加龐大。“現(xiàn)在快遞公司競爭激烈,人員流動(dòng)大,要招到一個(gè)合適的操作工都很難,去年一個(gè)操作工的月工資在2200到2400元,今年就漲了1000多元。”中通速遞的一位管理層對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》透露。
此外,對外來務(wù)工人員社保等“四金”繳納的逐步規(guī)范,也是人力成本增加的主要原因,比如根據(jù)上海的規(guī)定,今年7月1日起,為外來務(wù)工者繳納的社保金就從原來的每月200元提高到了800多元,而幾家大型民營快遞企業(yè)的總部大多位于上海。
成本逐漸上漲,這令快遞企業(yè)的利潤率逐年萎縮。上述中通管理層回憶,2001年他剛進(jìn)入快遞行業(yè)的時(shí)候,這個(gè)行業(yè)的毛利率一度高達(dá)100%~200%,可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不足10%,甚至很多虧損倒閉。“一方面是由于勞動(dòng)力和油價(jià)導(dǎo)致的運(yùn)營成本的不斷上升,一方面就是由于參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多,價(jià)格一直提上不去。”
中通速遞的另一位高層告訴本報(bào)記者,此次公布的漲價(jià)公告,只是公司總部給下面區(qū)域的加盟商的建議,真正價(jià)格變動(dòng)是否執(zhí)行是由各區(qū)域公司來決定。不過,公司總部也計(jì)劃在隨后幾天適當(dāng)上調(diào)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的派送費(fèi),以及由總部負(fù)責(zé)運(yùn)營的跨省長線班車的收費(fèi),如果這些網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部價(jià)格調(diào)整得以確立,各區(qū)域公司可能就會根據(jù)成本變化相應(yīng)提價(jià)。
這也正是多年來民營快遞企業(yè)想漲價(jià)卻大多最終未能實(shí)現(xiàn)的一個(gè)縮影。按照傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律,供不應(yīng)求時(shí)候,供應(yīng)方可以選擇提價(jià),而這在國內(nèi)民營快遞行業(yè)的特殊運(yùn)營模式中卻行不通。
對于依靠加盟制壯大的大部分民營快遞企業(yè)來說,總部只算是一個(gè)松散的管理機(jī)構(gòu),主要根據(jù)運(yùn)單的數(shù)量向加盟商收取費(fèi)用,比如每單一元錢,所以消費(fèi)者一般看到的快遞價(jià)格并不是由總部制定,而是各個(gè)地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定。
“這樣的經(jīng)營模式就造成宏觀上貨量已經(jīng)供不應(yīng)求了,但微觀上卻仍是競爭激烈,很多網(wǎng)點(diǎn)為了爭奪客源并不敢提價(jià),不同的利益體很難統(tǒng)一行動(dòng)。”另一家民營快遞的高層指出,這樣的后果就造成,每家企業(yè)都是低利潤率運(yùn)營,總部也沒有更多的資金擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模,進(jìn)而沒法應(yīng)付不斷增長的快遞需求,這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)。
“隨著成本壓力的不斷激增,漲價(jià)肯定是大勢所趨。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出,當(dāng)然,這一變革是一個(gè)漫長的過程,首先可以嘗試改變國內(nèi)快遞的定價(jià)機(jī)制,比如借鑒機(jī)票和國際快遞的做法,實(shí)行淡旺季的折扣定價(jià),并與燃油價(jià)格掛鉤,通過調(diào)整燃油附加費(fèi)來靈活定價(jià)。(本文來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào))