天淅瀝瀝地下著小雨，嘉興市南湖區(qū)余新鎮(zhèn)余北大橋下，近20名造船工人“乒乒乓乓”地敲打、焊接著7艘船體。看著即將完工的公務(wù)艇，浙江嘉興市造船二廠廠長(zhǎng)杭菊明既欣慰又糾結(jié)：“這是年內(nèi)生產(chǎn)的最后幾艘船，總算把今年頂過(guò)去了。可明年的造船訂單一張還沒(méi)有，往年這時(shí)候許多訂單早簽了。” 　　浙江嘉興市造船二廠是專門(mén)生產(chǎn)公務(wù)船的老牌企業(yè)了，訂單多的時(shí)候一年生產(chǎn)三四十條船，而今年下半年，杭菊明廠長(zhǎng)越來(lái)越感到行情吃緊：10月13日，安徽省6條公務(wù)艇將舉行造船招標(biāo)會(huì)，以前一般只有嘉興三四家造船廠競(jìng)標(biāo)，而今年有10多家造船廠去投標(biāo)，還多出了江蘇的好幾家造船廠。“去年我中標(biāo)了，但今年能否中標(biāo)，我很恐慌。”
　　眼下，造船市場(chǎng)飽和、訂單減少現(xiàn)狀，嘉興船舶制造都受到不同程度的影響。據(jù)嘉興港航管理局統(tǒng)計(jì)，2010年全市造船達(dá)到535艘，而今年截至8月已造船222艘，在建102艘，總量降幅近4成。
　　貨船周期性吞掉部分訂單
　　造船業(yè)的周期性十分明顯，這其中，既有自身行業(yè)的特性，也跟國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的大環(huán)境有關(guān)。
　　浙北造船有限公司是一家有33年造船歷史的老廠，多年來(lái)以建造普通貨船為主。最輝煌的時(shí)候是2002年，共生產(chǎn)了60多艘貨船，而在2006年到 2008年低谷時(shí)期，3年才出廠了10多艘；而2009年上半年到去年，爆發(fā)了一輪火爆行情，每年都能出廠三四十條，但到了今年，至今僅出廠12條船，到年底最多出廠20條，比去年下降1/3。更讓企業(yè)憂心忡忡的是，明年的訂單還不知道在哪里。
　　林融是浙北造船有限公司的總工程師，他分析，造船業(yè)周期性明顯，受到市場(chǎng)影響非常大。金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，使得前兩年內(nèi)河造船業(yè)迎來(lái)了一個(gè)“小高峰”。許多在低谷期關(guān)門(mén)的造船企業(yè)，都能接到訂單，馬上拔掉廠房?jī)?nèi)1米高的茅草，開(kāi)足馬力生產(chǎn)。而正是2009年和2010年內(nèi)河造船業(yè)的狂飆突進(jìn)，導(dǎo)致了市場(chǎng)迅速飽和，發(fā)展后勁不足。
　　“通常貨船的使用壽命在20至30年左右，由于許多貨運(yùn)老板在使用了七八年后，就會(huì)把舊船低價(jià)轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)而買(mǎi)噸位更大的新船，舊船也沒(méi)報(bào)廢，修修補(bǔ)補(bǔ)和新船一起跑航運(yùn)，導(dǎo)致河道運(yùn)輸船噸位嚴(yán)重飽和。今年造船訂單下降也在情理之中。”林融說(shuō)。
　　消費(fèi)不給力拖累造船業(yè)
　　一波造船業(yè)的行情總要持續(xù)三年左右，但最近的這輪行情有點(diǎn)短，只有一年多。恰好，消費(fèi)大環(huán)境持續(xù)走軟，偏偏造船業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的景氣指數(shù)非常敏感。
　　近段時(shí)間，政府對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和建設(shè)的連續(xù)出臺(tái)了一系列的緊縮政策，許多房企和中小企業(yè)都不景氣，工地也不開(kāi)工了，而貨船主要是以運(yùn)送建筑用的黃沙、水泥、石子為主，而房地產(chǎn)建設(shè)下滑了，而導(dǎo)致內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)減少了30%以上，貨船的使用率也隨之嚴(yán)重下滑，造成了對(duì)新船的需求量也同步減少。
　　“去年一艘船一個(gè)月跑五六個(gè)航程，但今年只能跑兩三趟，因?yàn)闆](méi)有這么多貨好運(yùn)。而運(yùn)貨數(shù)量的減少，也影響了貨船的制造業(yè)，訂制一艘500噸的貨船成本就要120萬(wàn)，加上燃料費(fèi)和人工成本，還有七費(fèi)八稅，多長(zhǎng)時(shí)間收回成本，投資航運(yùn)的小老板心里都有一本賬，自然不會(huì)盲目下單。”林融告訴記者。
　　特種船舶吃香的啟示：邊升級(jí)邊找訂單
　　不僅是訂單減少，原材料價(jià)格和成本的上漲也使得不少船廠大呼吃不消。
　　2009年和2010年嘉興造船業(yè)爆發(fā)性發(fā)展，和當(dāng)時(shí)鋼材價(jià)格下降有很大關(guān)系，當(dāng)時(shí)鋼材處于歷史低位，才3600元/噸。但是今年以來(lái)，鋼材價(jià)格急劇上漲到5000元/噸左右。還有人工成本也在上漲。今年，浙北造船有限公司的用工工資比去年上漲30%，浙江嘉興市造船二廠的用工工資也上提了15%。
　　但貨船造價(jià)并沒(méi)有多大變化，一般從下訂單、建船，到交付，一艘普通貨船的建造周期不超過(guò)3個(gè)月。但是，每艘船的利潤(rùn)也只能從加工費(fèi)上獲取，用材都可上網(wǎng)查詢價(jià)格，能賺的不到造價(jià)的5%。而一些規(guī)模較小的企業(yè)，造貨船利潤(rùn)更是微薄。
　　“造貨船根本賺不到錢(qián)，我們建造貨船僅僅是為了防止技術(shù)工人流失。”平湖市順風(fēng)造船有限公司總經(jīng)理姜葉平坦言，公司已經(jīng)將主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)公務(wù)艇和進(jìn)行船舶保養(yǎng)維護(hù)。
　　在這種形勢(shì)下，一年才造幾艘的高檔游艇的企業(yè)已經(jīng)基本停產(chǎn)，而造普通貨船的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向特種船制造，危險(xiǎn)化工船、旅游艇、公務(wù)艇等等。有一些造船企業(yè)考慮提高船舶制造業(yè)的科技含量，追求節(jié)能、綠色、環(huán)保。如打造一艘經(jīng)濟(jì)型船舶，可以新能源支持船舶的照明或省油。
　　有企業(yè)開(kāi)始尋求突破，走出了“異地生產(chǎn)”的新路子。上半年，平湖華海造船公司通過(guò)招投標(biāo)，獲得了北京古運(yùn)河觀光游船的建造資格。該公司在北京就地建造了兩艘游船，今年還將有6艘游船投入建造。