進入21世紀，物流供應(yīng)鏈信息化變革成為永恒的主題，變化的速度遠遠超過人們學習的速度。美國物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。美國物流供應(yīng)鏈信息服務(wù)業(yè)的三個組成層面物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐；同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個方面： 
　　1.供應(yīng)鏈軟件提供商：美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)（SCP、SCE）的軟件商，三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理（ERM）的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。 
　　2.信息中間商：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場需求，當然這種服務(wù)平臺對寬帶技術(shù)以及網(wǎng)上平臺技術(shù)的要求也比較高。 
　　3.網(wǎng)上市場：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如Transplace.com由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成，擁有38000臺牽引車，91000臺拖掛車，和大約48000名職業(yè)司機，為潛在的客戶帶來巨大的能力；也包括行業(yè)中立交易商如Logistics.com，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。美國物流供應(yīng)鏈信息化呈現(xiàn)的四個特點由于在倉儲、運輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實施能力，已成為進入第三方物流行業(yè)的門檻，美國物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點： 1.物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。如APLL的SeeChange信息系統(tǒng)將一般船公司對集裝箱的跟蹤深入到對存貨單元（SKU）的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應(yīng)端到消費端的全程跟蹤；UPS、SCS的供應(yīng)商管理可以使客戶通過UPS的信息系統(tǒng)對國外供應(yīng)商的訂單履行狀態(tài)進行在線跟蹤；這些信息服務(wù)已成為物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的組成部分。   2.物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢，公司獲得美國“CIO-100”強稱號；APLL也被評為美國IT應(yīng)用百佳企業(yè)之一。     3.隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)（4PL）。如APLL為Dell提供管理供應(yīng)商及其承運人的第四方物流服務(wù)，使Dell可以更好的控制零配件庫存和進廠運輸周期及運費，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應(yīng)商處開始對進廠物流進行全程跟蹤。 
　　4.物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。一方面，購買一套大型物流軟件的價格很高，一般有60—70%的功能物流企業(yè)暫時不用，浪費嚴重，所以物流企業(yè)可以先制訂信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃，根據(jù)實際需要先購買或研制部分軟件，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)。另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標是滿足客戶的需求、提高客戶服務(wù)水平，往往在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅，一般只會與一些軟件商在數(shù)據(jù)庫、運輸管理、倉儲管理等功能方面結(jié)成伙伴，但總體上自己掌握。美國政府信息化建設(shè)的思路美國政府高度重視本國的信息化建設(shè)，并把信息化發(fā)展戰(zhàn)略作為國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。美國信息化建設(shè)的戰(zhàn)略目標是：通過繼續(xù)占領(lǐng)信息技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的制高點，提高信息占有、支配和快速反應(yīng)的能力，從而主導未來世界的信息傳播，保持和擴大在信息化方面的整體優(yōu)勢。美國政府信息化建設(shè)的思路是：從規(guī)劃、政策、示范推廣、宣傳培訓、研究開發(fā)五個方面入手，推動全社會信息化的發(fā)展。為了推動信息化進程，美國主要在以下幾個方面采取了具體的措施。 
　　1.美國供應(yīng)璉信息化——將“信息高速公路”建設(shè)作為政府的施政綱領(lǐng) 1993年，克林頓政府提出“國家信息基礎(chǔ)設(shè)施行動計劃(NII)”，將“信息高速公路”建設(shè)作為其施政綱領(lǐng)，計劃投資4000億美元建設(shè)國家信息基礎(chǔ)設(shè)施。 1994年，美國提出“全球信息基礎(chǔ)設(shè)施行動計劃(GII)”，鼓勵民營部門投資，促進競爭，為所有信息提供者和使用者提供開放的網(wǎng)絡(luò)通道，保障普遍服務(wù)。 
　　2.美國供應(yīng)璉信息化——消除限制，倡導競爭，推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 1996年美國通過了新的電信法，開放所有的電信市場，促使美國電信行業(yè)展開新的競爭和重組，從而推動高速寬帶網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。另外，美國注重加強社區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使低收入家庭也有使用互聯(lián)網(wǎng)的機會；要求企業(yè)開發(fā)低成本計算機，幫助學校接入互聯(lián)網(wǎng)；推動農(nóng)村和邊遠地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。1993年美國農(nóng)業(yè)部和國家電信信息局聯(lián)合實施“農(nóng)村設(shè)施服務(wù)計劃”，以推動農(nóng)村和邊遠地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。 
　　3.美國供應(yīng)璉信息化——制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強信息技術(shù)的研究與開發(fā) 1996年，美國提出“新一代互聯(lián)網(wǎng)計劃”，積極扶植對新一代互聯(lián)網(wǎng)及應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，以保持美國在互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢。 2.物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢，公司獲得美國“CIO-100”強稱號；APLL也被評為美國IT應(yīng)用百佳企業(yè)之一。     3.隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)（4PL）。如APLL為Dell提供管理供應(yīng)商及其承運人的第四方物流服務(wù)，使Dell可以更好的控制零配件庫存和進廠運輸周期及運費，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應(yīng)商處開始對進廠物流進行全程跟蹤。 
　　4.物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。一方面，購買一套大型物流軟件的價格很高，一般有60—70%的功能物流企業(yè)暫時不用，浪費嚴重，所以物流企業(yè)可以先制訂信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃，根據(jù)實際需要先購買或研制部分軟件，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)。另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標是滿足客戶的需求、提高客戶服務(wù)水平，往往在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅，一般只會與一些軟件商在數(shù)據(jù)庫、運輸管理、倉儲管理等功能方面結(jié)成伙伴，但總體上自己掌握。