據歐洲部分證券分析員的看法，丹麥A.P.莫勒─馬士基集團在目前經濟低迷，船噸過剩和運費不斷下跌情況之下，已減少對國際貨柜航運市場的商業(yè)指引性預測。  　　據丹麥Nykredit高級證券分析師拉斯莫森在哥本哈根接受通訊社訪問時說，“馬士基8月份已取消對貨柜班輪運輸業(yè)務的預測。現(xiàn)貨運費乏勁和缺乏對運費變化的共識，很難想象今年第四季運費會否明顯回升。”“而當市場普遍認為第四季貨量會低于第三季時，馬士基的預測指引可能會遇上問題。”他說。 
　　全球貨柜班輪運輸在2009年經濟衰退時全行業(yè)虧損數(shù)以十億美元，去年有所回升，但好景短暫，今年又重新陷入經濟放緩和行業(yè)諸多不確定因素影響，難以為繼。拉斯莫森表示，在貨柜運輸部門的期望中，馬士基對8、9月份航運旺季附加費收入，原定是計入今年一個“溫和正面”的結果。“當你了解到目前的運量情況，令人懷疑在大部分重要的航線，是否可能實現(xiàn)。” 
　　Sydbank高級分析師帕迪森表示，“馬士基在第三季度業(yè)績報告將會修改前景預測。”馬士基將于今年11月9日公布第三季業(yè)績。公司發(fā)言人拒絕作出響應。 
　　馬士基硬拼亞歐線同行 
　　而另一家丹麥的Jyske銀行分析師博漢森更指出，即使市場疲弱，馬士基拒絕在中國至歐洲航線上撤走部分船只與運力，這意味著實力較次的競爭對手在市場上只有硬撼過招，進行殘酷的廝殺。他說，“當馬士基如此說時，這是官方第一個正式信號，他們正在采取更進取的做法，以圖保持和贏得市場份額和運費收入。”他認為，雖然可能損害所有市場其他經營者，在一個效益差的時期，整合行業(yè)，將有利眾多航商能夠生存下去。 
　　A.P.莫勒─馬士基集團2010年純利創(chuàng)下歷史新高的50.2億美元，今年已經預測盈利會下降。Sydbank的分析師帕迪森表示，假如馬士基減少前景預測，不會對股價有顯著影響。 
　　他說，“今年已有不少船公司的股價像石頭一樣滾動瀉下，一發(fā)不可收拾。從價格因素而論，船公司的日子都不好過。”
　　A.P.莫勒─馬士基集團在哥本哈根的股市上，由2010年12月30日的每股50510丹麥克朗，跌至今年10月6日的每股3330丹麥克朗，下跌幅15倍。