金秋十月，丹桂飄香，正當全國各族人民慶祝建國62華誕的時刻，由中國鐵建十五局集團公司承建的天津集疏港公路海濱高速全線唯一的控制性工程--新建海河大橋主跨310米鋼箱梁懸臂拼裝于2011年10月6日凌晨1時成功合龍。標志著連接濱海新區多條交通主干道的集疏港公路新建海河大橋主橋所有施工難題已被攻破。至此，集疏港公路建設將進入最后收官沖刺階段，集疏港公路海濱大道全線通車在即。 
　　作為天津濱海新區“三橫一縱”路網格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區，東至東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節點，是通往東疆港保稅區主要的交通通道，也是天津濱海新區和新港物流進出的重要交通樞紐，建成后，進出天津新港的物流車輛不必再繞城而行，可以大大節約運輸成本。 
　　新建海河大橋全長2033.148米，其中：主橋長490米，主跨為310米的單箱三室扁平流線形斷面鋼箱梁獨塔斜拉橋結構；主塔高165米。主橋與既有海河大橋成為姊妹橋，肩并肩、尾相連，建成后將成為濱海新區乃至天津市的一道亮麗風景線。 
　　新建海河大橋位于海河入海口、新港船閘和防潮閘內側，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運、市政公路施工協調難度大。特別是在重達200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運達天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑；期間又受到海上3次臺風和多次海潮影響。而大橋主跨又位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設備無法到達施工現場，被成為集疏港公路二期的重點和難點的控制性工程。作為海濱大道建設中技術含量最高、施工難度最大的新建海河大橋有多個工程技術難點：包括海河大橋在軟土地質條件下的100根群樁基礎施工及樁底壓漿技術、超大體積鋼筋混凝土承臺施工的溫控技術、165米鉆石型高塔綜合施工技術、斜拉橋線形監控技術與鋼箱梁組拼技術等。 
　　為此，該項目建設者精心組織、科學施工，在設計中采用提高混凝土中鋼筋的保護層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設置鐵鋼砂混凝土防護層等措施，以提高橋梁的耐久性；在鋼箱梁運輸、吊裝施工中創新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝施工的難題，為大橋的施工提供了安全質量技術保障。 
　　集疏港公路新建海河大橋主橋的成功合龍，標志著海濱高速公路全線通車在即。屆時，將與前期通車的集疏港公路一期一起，構成了我國北方各省區進出天津港區的重要物流通道。大型貨運車輛可以由高速公路直接快速進入港區，從而大大緩解天津港物流集散壓力，明顯改善港區與城區的交通環境，實現天津對北方經濟腹地的輻射功能的夢想將很快變為現實。