甘肅物流業 任重道遠
2010-9-9 15:02:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
國扶47條明確指出——支持甘肅發展現代保稅物流業。實際上,早在2009年2月,蘭州市就被國務院列為全國21個物流節點城市之一。今年年初,蘭州市又被商務部列入全國46個現代物流示范城市。
前不久,省委常委、副省長劉永富要求加快制定現代物流業相關發展規劃。近日,國家開發銀行出臺文件明確表態:大力支持甘肅物流中心建設。
頻頻出臺的政策,讓這個艱難成長的行業即將迎來美好的春天。但是,甘肅物流業發展目前依然面臨嚴峻的局面。
物流系統缺乏樞紐
經過幾十年的發展,甘肅物流業已初具規模:全省有2000家企業和20萬人從事物流業務。
然而,這個基礎性行業,至今還沒有擺脫發展的困境。
“我省目前還沒有真正意義上的現代物流中心。”蘭州某物資集團一負責人如是說。
蘭州交通大學經濟管理學院王久梗副院長對甘肅物流業也給出了相近的評價——總體特征是“小而散,小而多”。他認為,甘肅物流業總體上還處在依賴資源的初級階段,發展相對滯后。
蘭州交通大學一位專家進一步指出了我省物流業存在的問題。他認為,我省的物流業就是簡單的運輸業和倉儲業,許多物流中心只能提供簡單的倉儲和運輸服務,與其說他們在經營物流中心,還不如說他們在經營土地、出租場地。
在很多業內人士看來,甘肅物流業缺乏提供高層次服務的設備、技術和意識,整個行業處在一種沒有統一布局的盲目發展狀態之中,低層次的惡性競爭導致大量資源浪費。
記者在位于蘭州市七里河區土門墩附近的某物流中心采訪時,獲悉該中心的主要業務就是給商家提供場地,每平方米每年18元的倉庫租金是他們的主要收入。
記者還在現場看到,這里進出的車輛拉運的都是未經加工的原材料。換句話說,這里的倉庫只承擔簡單的倉儲功能,根本沒有哪怕是最簡單的包裝或其他增值服務。
隨后,記者對蘭州市東崗多家物流企業進行了走訪,情形大同小異。
在這些企業,幾乎看不到自動存儲技術、智能化的監控和識別系統,也沒有現代物流高層次的方案設計、全程物流等業務。
“大多數信息公司還停留在一張桌子一部電話的狀態下,依靠自己的老客戶和關系提供運輸信息。”一位從事多年物流服務的工作人員感慨道。同時他認為,對這個行業而言,統一的物流信息平臺還遙不可及。
低起點下的惡性競爭
一些有識之士已經注意到影響甘肅物流業發展的種種不利因素。
蘭州某物資集團一位不愿透露姓名的負責人坦言,缺乏物流業發展整體規劃,是造成這種局面的主要原因。
該負責人告訴記者,我省物流業從一開始就是在地方利益的驅動下自發發展的,這種發展模式導致全省范圍內物流行業重復布點、重復投資,從而形成了一種低效率、高耗能的物流組織形式,很多企業選擇自己做貨物運輸,進而形成了很多“大而全,小而全”的企業,嚴重影響了三方物流的發展,導致三方物流市場份額相對較小。
土門墩附近一企業負責人也坦言,該公司建立初期在蘭州西站和西固河口共建有四條鐵路專用線,在土門墩附近建有好幾個倉庫,但是位于西固的鐵路專用線和土門墩周邊的兩個倉庫一直在閑置中,至今都沒有派上用場。
蘭州大學經濟管理學院一位教授認為,統一有效管理措施的缺失,造成各方的牽制,進而影響了行業的發展。
這位教授說,物流系統是包括很多行業的一個綜合服務體系,物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域,現階段這種多頭管理和條塊分割的現狀,難以對資源進行科學、有效、統一地配置,影響行業的發展速度。
一些人士還認為,行業自身也有痼疾。
蘭州順盛物流中心一企業負責人給出了這樣的看法,現階段我省物流業水平較低,與整個行業起點較低有直接關系。
他告訴記者,整個行業中的很多企業都是由當初跑運輸的個體經營者創建,很多公司為了一己之利擾亂運營秩序,使行業陷入惡性競爭。
與該公司同處一個園區的一家公司的張姓負責人告訴記者,他的公司成立時間不長,成立時按揭買了兩輛運輸車,每月都要按期繳納按揭款,現在的貨運市場競爭比較激烈,運輸利潤較薄,甚至在有些情況下為了還到期的車輛按揭款,就是賠錢也要降低運費和別的公司爭貨物,而且這種現象經常發生。
隨后,記者就張老板所說的問題,對這個物流中心的多家企業進行了走訪,大部分被訪者都承認,情況屬實。
另外,由于個別小企業違規違法運營,嚴重擾亂了市場秩序,給整個行業蒙上了一層陰影。位于蘭州市甸子街的一家物流公司的負責人無奈地說,“整個物流市場比較混亂,經常發生公司丟貨現象,一旦丟貨很多公司就一跑了之或者‘改換門庭’。”
物流業優勢需轉化為強勢
年初,商務部在將蘭州列為全國46個物流示范城市時,確定了蘭州物流的重點發展目標:城市統一配送、農村商貿物流、農產品冷鏈物流、醫藥物流。
《國務院辦公廳關于進一步支持甘肅經濟
社會發展的若干意見》也提出支持我省發展系統、全面的物流系統。
然而,西北師范大學一位不愿具名的教授指出,我省是全國重要的重工業基地、裝備制造業基地、新能源基地、農副產品輸出基地,同時也是一個旅游資源大省,但是我們一直無法將這種優勢轉化為強勢。
這位教授進一步指出,我省現有的物流體系主要是圍繞全省工業體系建立的,農業、商貿業、旅游業等還沒有建立起相對應的物流渠道。
優勢怎么轉化不成強勢呢?
蘭州某物資集團副總經理認為,問題主要出在物流環節。他指出,物流環節已成為產品競爭的重要因素,因為我省的物流服務水平較低,物流成本過高,很難使產品形成強有力的市場競爭力。
換言之,要做強我省的產業經濟,必先建立科學、有效、系統的物流服務體系。
物流業的亂局,不僅制約著產業的發展,也引發了一些民生問題。
今年,省城菜價居高不下,西北師范大學經濟管理學院楊教授認為,這主要是由于物流成本太高所致。
蘭州張蘇灘蔬菜批發市場遷往大青山后,城區蔬菜銷售者必須到遠離城區的榆中運菜,這種低層次的配送機制加大了運輸環節的成本,導致蔬菜價格走高,損害到消費者、菜農的收益。
楊教授認為,如果建立起科學有效的物流體系,最大程度地減少蔬菜運送的成本,比如減少省內二級公路收費數額,菜價將會有所降低。
我們該如何盡快建設和完善物流業的服務體系呢?
王久梗教授認為,針對目前的情況,提高物流業服務水平首先要對全省物流進行整體的規劃,做好物流行業的節點布局工作,建立綜合物流網絡體系,改變目前行業自我發展的模式,形成整個行業明確的發展方向和統一的發展思路。
蘭州西北物資城的邵發元總經理則認為,這個行業想得到健康發展,就必須對現有的資源進行整合。這種整合不僅是對物流企業的整合,更是對運輸、倉儲等物流資源進行的深度優化配置。
據有關方面統計資料顯示,全省90%的倉庫、80%的鐵路專用線、60%的運輸車輛分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業里。
業內人士紛紛表示,這種各自為政、重復布點、重復投資,不能適應現代物流業服務流程跨行業、多元化發展的需要,必須進行資源整合。
但是,就現在整個行業條塊分割的現狀,整合資源,任重道遠。