一線城市冷藏車，能在馬路上飛馳；二三線城市乃至農(nóng)村市場(chǎng)，卻是另一番景象。在國(guó)內(nèi)冷鏈物流風(fēng)生水起的現(xiàn)狀下，不少企業(yè)代表卻在日前召開的第三屆中國(guó)特種物流年會(huì)上，直言冷鏈物流中的諸多病癥。
    “設(shè)備的落后、技術(shù)的差距等問題無(wú)疑不制約著國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)的發(fā)展，更為要命的是，部分冷鏈物流中的‘無(wú)良企業(yè)’，為降低成本，經(jīng)常采用中途停機(jī)（制冷設(shè)備）甚至采用非冷藏車運(yùn)輸冷藏貨物。”一位參會(huì)代表曝料稱。    
與這位與會(huì)代表類似,另一家國(guó)內(nèi)大型商超的供應(yīng)鏈總監(jiān)直接發(fā)出“單我們提出到庫(kù)冷藏車需測(cè)量車內(nèi)中心溫度這一條，估計(jì)承運(yùn)企業(yè)能嚇走十之八九”的感慨。    
當(dāng)冷鏈物流下半場(chǎng)開打時(shí)，參差不齊、缺乏煉金術(shù)的國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)又該如何在這個(gè)“外資、本土、民營(yíng)”共舞的大舞臺(tái)上邁出自己的舞步？    
市場(chǎng)需求到底有多大？    
截至目前，我國(guó)共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬(wàn)噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過1000萬(wàn)噸，并每年以20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上的冷飲企業(yè)4000余家，年產(chǎn)量超過150多萬(wàn)噸，且每年以7%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上的乳品企業(yè)1500余家，年產(chǎn)量800萬(wàn)噸，且每年以30%左右的速度逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬(wàn)噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。    
面對(duì)如此數(shù)據(jù)也就不難解釋為何越來(lái)越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開始關(guān)注冷鏈物流。目前，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)、外資也紛紛掉轉(zhuǎn)船頭，轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。   
引人注目的是，廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)與澳大利亞最大冷鏈物流提供商太古冷鏈走到了一起，隨后全球第四冷凍倉(cāng)儲(chǔ)和分撥服務(wù)商普菲斯在上海臨港物流園投建2.6余萬(wàn)平方米的單層冷庫(kù)。今年4月美冷公司更是與招商國(guó)際聯(lián)姻成立招商美冷有限公司。而這僅為外資身影，今年來(lái)國(guó)內(nèi)躥出的冷鏈物流企業(yè)早已不計(jì)其數(shù)。   
冷鏈企業(yè)幾多愁？   
然而在國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量“繁榮”的背后，卻暴露出諸多問題。    
以冷鏈規(guī)模為例，日韓國(guó)家的規(guī)模是我國(guó)的10~20倍，而歐美國(guó)家也是我國(guó)的5~10倍。目前美國(guó)冷庫(kù)規(guī)模已達(dá)2000萬(wàn)噸以上。    
再以冷藏車為例，青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營(yíng)銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛坦言：“目前我國(guó)冷藏車市場(chǎng)處于一種畸形狀態(tài)——規(guī)模上不去，成本下不來(lái)，而潛在的需求又因高昂成本的售價(jià)無(wú)法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。于是導(dǎo)致了“山寨”工廠眾多，正規(guī)工廠難以為繼的尷尬局面。”    
“分階段看，我國(guó)食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費(fèi)、處理不及時(shí)、大部分時(shí)候無(wú)任何溫度控制等問題；在加工環(huán)節(jié)上，大型企業(yè)相對(duì)完善，但也存在部分小型企業(yè)不規(guī)范的問題；在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫(kù)仍在使用，經(jīng)營(yíng)觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲(chǔ)備不足。”祁艷說(shuō)，“在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，冷藏車市場(chǎng)發(fā)展水平較低，運(yùn)輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購(gòu)買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運(yùn)輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場(chǎng)、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場(chǎng)甚至馬路市場(chǎng)為主要零售終端。”    
而在政府支持方面，中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)張簽名認(rèn)為：“發(fā)達(dá)國(guó)家政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗(yàn)，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國(guó)政府建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得說(shuō)。”而在此方面國(guó)內(nèi)尚存不足。以交強(qiáng)險(xiǎn)為例，一般車輛交強(qiáng)險(xiǎn)僅為2000元，而冷藏車的交強(qiáng)險(xiǎn)卻高達(dá)7000元。   
政府能否有所作為？    
針對(duì)諸多掣肘，孟志剛認(rèn)為要從多方入手，加以完善。“在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入。”   
在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，孟志剛建議加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和裝備技術(shù)的建設(shè)；盡快完善和推行正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。    
不過業(yè)內(nèi)專業(yè)也指出：“外資巨頭蜂擁而至讓國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)充滿活力的同時(shí)，無(wú)疑也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。外資的資本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯，但并不代表國(guó)內(nèi)企業(yè)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。在打法和套路上，所有企業(yè)都是一樣的，關(guān)鍵在誰(shuí)更熟悉水性，而這是由中國(guó)特殊國(guó)情所決定的。”