在尋找物流富礦區(qū)的過(guò)程中，為何外來(lái)掘金者的嗅覺(jué)更加靈敏？
 張遠(yuǎn)昌

中國(guó)物流業(yè)的礦脈究竟在哪里？這是各方投資者一直在苦苦尋求的答案。
在上一輪的物流大發(fā)展中，國(guó)際快遞、港口航運(yùn)和物流地產(chǎn)成為眾多跨國(guó)巨頭熱衷的投資領(lǐng)域。顯然，新一輪的物流富礦區(qū)具有更多新的亮點(diǎn)。從最近半年來(lái)的發(fā)展趨向來(lái)看，由于中國(guó)內(nèi)源性市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的急遽膨脹，導(dǎo)致高端細(xì)分領(lǐng)域、快遞、城市配送等幾個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)需求急速上升。
只是，在物流富礦區(qū)的掘金者中，難覓本土企業(yè)的身影。

中國(guó)成為外資巨頭發(fā)展海外物流業(yè)務(wù)的首選地
曾經(jīng)有位韓國(guó)女星說(shuō)，她缺錢(qián)的時(shí)候就到中國(guó)去演出。而在物流領(lǐng)域，中國(guó)也已經(jīng)成為外資巨頭發(fā)展海外業(yè)務(wù)的首選地。
在中國(guó)物流市場(chǎng)向外資開(kāi)放之初，國(guó)際快遞、港口航運(yùn)、物流地產(chǎn)和汽車物流等領(lǐng)域成為了外資巨頭爭(zhēng)先跨入的市場(chǎng)，憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的市場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)，迅速成為各自領(lǐng)域的主要市場(chǎng)占有者。最具代表性的企業(yè)包括快遞業(yè)的UPS、聯(lián)邦快遞、DHL和TNT；港口航運(yùn)業(yè)的馬士基；物流地產(chǎn)的普洛斯；汽車物流領(lǐng)域的安吉天地。這一階段的外資巨頭大多采取與中國(guó)本土企業(yè)合資的方式開(kāi)疆拓土，一方面可以更加熟悉中國(guó)市場(chǎng)，加緊在地化；另一方面則是暫時(shí)規(guī)避中國(guó)政策關(guān)于“外資不能獨(dú)資”的硬性要求。
中國(guó)物流市場(chǎng)徹底向外資開(kāi)放之后，一些跨國(guó)巨頭迅速解除了跟中國(guó)本土伙伴的合作關(guān)系，最為典型的是聯(lián)邦快遞回購(gòu)大田快遞，徹底甩開(kāi)政策的束縛全力向前。深耕幾許年之后，外資巨頭們都收獲甚豐，中國(guó)市場(chǎng)成為大部分巨頭們的利潤(rùn)奶牛。
8月初，UPS就公布了二季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2010年第二季度調(diào)整后的每股攤薄收益為0.84美元，相比去年同期增長(zhǎng)71%，與此同時(shí)，公司全球收入增長(zhǎng)13%，促使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)躍升57%，達(dá)到14億美元。今年前兩個(gè)季度，中國(guó)出口增長(zhǎng)在40%以上，與去年同期相比，整個(gè)亞太地區(qū)的出口增長(zhǎng)超過(guò)45%。
而在今年稍早，UPS剛剛啟用了位于深圳的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。此外，UPS還在上海建有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。UPS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞則在廣州的新白云機(jī)場(chǎng)建有亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心�？梢哉J(rèn)為，在國(guó)際快遞領(lǐng)域，中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。
再看另一快遞巨頭DHL。在今年6月，DHL宣布將在上海建設(shè)一座面積達(dá)5000平方米的物流中心，專門(mén)用以拓展中國(guó)時(shí)裝與成衣物流市場(chǎng)，具體措施包括強(qiáng)化供應(yīng)鏈解決方案、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及人力資源配備。中國(guó)是世界第一服裝生產(chǎn)大國(guó)，而此前幾乎沒(méi)有巨頭對(duì)這一領(lǐng)域表示過(guò)興趣。DHL的此舉，也標(biāo)志著巨頭們開(kāi)始涉足中國(guó)的高端細(xì)分物流市場(chǎng)。
在中國(guó)的一些港口等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，一些外資也開(kāi)始大肆滲透。目前，中國(guó)沿海港口掀起了新一輪投資熱潮，大連港宣布投資280億元人民幣，天津港也投入280億元人民幣，秦皇島和上海港等港口的投入也以十億計(jì)。在港口的投資熱潮中，一個(gè)不可避免的資金緊缺問(wèn)題擺上桌面，外資由此找到進(jìn)入的通道，尤其是近期國(guó)家有關(guān)法規(guī)規(guī)定，在合資中外資可以控股港口碼頭，更使外資大規(guī)模進(jìn)入的身影愈見(jiàn)清晰。目前，馬士基在中國(guó)有碼頭、航運(yùn)等多處投資業(yè)務(wù)，碼頭投資共有五處，包括青島、上海、大連、深圳鹽田和高雄，還有物流、多式聯(lián)運(yùn)等方面的投資。自2001年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，馬士基物流已在中國(guó)布局了11家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物生成區(qū)域。今年以來(lái)，中國(guó)港口吞吐量大幅增長(zhǎng)，顯示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，這令馬士基對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展更加充滿信心。
在�；�品等物流領(lǐng)域，也都存在著類似的情況。比如，經(jīng)過(guò)兩年的籌備建設(shè)，來(lái)自中東的物流巨頭亞致力在上海奉賢的物流中心博祿工廠于日前投入運(yùn)營(yíng)。亞致力博祿工廠投資7000萬(wàn)美元，占地66000平方米，將主要接收來(lái)自中東的化學(xué)聚合物。
對(duì)于外資巨頭們而言，金融危機(jī)后的歐美市場(chǎng)已成明日黃花，而中國(guó)市場(chǎng)將成為他們的利潤(rùn)主產(chǎn)區(qū)。

日本公司有望成中國(guó)最大的商業(yè)配送物流企業(yè)
金融風(fēng)暴對(duì)我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的巨大沖擊波仍然讓人記憶猶新。最近幾年，我國(guó)正在擴(kuò)大內(nèi)需，積極引導(dǎo)外向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)源性經(jīng)濟(jì)適當(dāng)過(guò)渡發(fā)展。而在“中國(guó)制造”向“中國(guó)消費(fèi)”轉(zhuǎn)型的宏偉敘事中，商業(yè)配送的業(yè)務(wù)需求快速膨脹，而相應(yīng)的市場(chǎng)供應(yīng)卻一直較為缺位。
最近幾年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)市場(chǎng)呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)式的發(fā)展。僅以電子商務(wù)的標(biāo)桿企業(yè)阿里巴巴而言，目前該公司在中國(guó)擁有3900多萬(wàn)中小企業(yè)會(huì)員，旗下的淘寶網(wǎng)有超過(guò)2億元的個(gè)人會(huì)員和大賣家，2009年的交易額超過(guò)2000億元，占到全年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總量的接近2%。
電子商務(wù)市場(chǎng)的急速擴(kuò)大，也直接導(dǎo)致了配送市場(chǎng)的井噴。鑒于形勢(shì)的發(fā)展，阿里巴巴也改變了“不做物流”的承諾，開(kāi)始投資百世物流并與星辰急便共建配送體系。此外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、京東商城等電子商務(wù)企業(yè)均投入資金建設(shè)配送中心。但是相對(duì)而言，阿里巴巴、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品、京東商城等電子商務(wù)企業(yè)主要著眼于滿足自身的配送需求，而較少提供社會(huì)化配送服務(wù)。
此外，隨著大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本大大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過(guò)程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“最后一公里”，是眾多消費(fèi)品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。
在中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，沒(méi)有任何一家公司的市場(chǎng)占有率超過(guò)5%。而在商業(yè)配送市場(chǎng)，這個(gè)比率肯定要低得多。不過(guò)若干年后，這種狀況可能會(huì)改變，中國(guó)也許會(huì)產(chǎn)生一家最大的配送企業(yè)。不過(guò)令你失望的是，這家公司可能是家外資企業(yè)。
今年3月份，雅瑪多（中國(guó)）運(yùn)輸有限公司正式在上海運(yùn)營(yíng)。與中國(guó)的普通快遞業(yè)務(wù)相比，以“宅急便”聞名的雅瑪多運(yùn)輸可以根據(jù)客戶的定制，實(shí)現(xiàn)分時(shí)段配送、當(dāng)天多次配送以及冷凍、冷藏貨物的配送。這種配送實(shí)現(xiàn)了商流和物流的融合，而雅瑪多的野心也不僅僅在物流領(lǐng)域。據(jù)雅瑪多中國(guó)一位人士透露：“公司下一步的規(guī)劃是成立網(wǎng)絡(luò)超市，并將配送業(yè)務(wù)向整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)擴(kuò)展。”
雅瑪多控股有限公司是日本最大的物流集團(tuán)。據(jù)稱，雅瑪多（中國(guó)）運(yùn)輸有限公司是由雅瑪多與上海久事公司合資成立的企業(yè)，將主攻商業(yè)配送物流市場(chǎng)。雅瑪多中國(guó)投資總額達(dá)6億元人民幣，日本雅瑪多控股有限公司持股65%，上海久事公司和金剛投資各持股17.5%。雅瑪多控股是東京證券交易所上市公司，旗下?lián)碛醒努敹辔锪饔邢薰�司、雅瑪多運(yùn)輸有限公司等。雅瑪多運(yùn)輸是日本第一家貨車運(yùn)輸公司，其“宅急便”服務(wù)可以將商品、食品、文件等任何物品配送到日本全國(guó)各地。上海久事公司則是上海市政府的投資平臺(tái)，控股或參股了上海交通運(yùn)輸領(lǐng)域的多家大型國(guó)企。2008年底，久事公司合并總資產(chǎn)2085億元。
按照計(jì)劃，雅瑪多中國(guó)3年內(nèi)將建成一個(gè)日處理規(guī)模達(dá)100萬(wàn)票業(yè)務(wù)的貨物分棟中心、25個(gè)配送站和280個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，配備2600多輛具有冷藏功能的配送車。在上海開(kāi)展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，雅瑪多中國(guó)將逐步向長(zhǎng)三角地區(qū)拓展，5年內(nèi)總體年處理能力達(dá)到3億票，銷售總額達(dá)到人民幣30億元以上，而目標(biāo)是成為國(guó)內(nèi)最大的現(xiàn)代商業(yè)配送物流企業(yè)。
對(duì)于物流園區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國(guó)的本土投資方往往一擲數(shù)十億元，但投資數(shù)億元成立一家配送企業(yè)，卻是中國(guó)本土企業(yè)所缺乏的魄力。盡管這家合資公司還帶有一點(diǎn)中國(guó)的血緣，但明眼人一看便知，雅瑪多采取與本地企業(yè)合資的模式，為的是通過(guò)行政審批時(shí)減少阻力。從雅瑪多絕對(duì)控股以及操控上也運(yùn)作模式上來(lái)看，合資的兩家中國(guó)公司更像陪襯，前者甩開(kāi)后者單飛僅是時(shí)間問(wèn)題。