蔬菜價格高企，很多消費者認為是運輸商抬高了價格。但記者在蔬菜產銷大縣蒼山縣調查了解到，運輸蔬菜的成本要比運輸普通貨物高兩倍，部分蔬菜運輸商苦不堪言。 
　　一輛貨車每月僅賺1000多元
　　“今年前7個月，我們公司平均一輛蔬菜運輸車也就賺 1000 多元，這活沒法干。”9月 1日，榮慶物流公司副總經理張新瑞對記者說。由蔬菜運輸發(fā)展起來的榮慶物流公司已躍居“中國冷鏈運輸第一供應商”，擁有冷藏運輸車輛800多輛。在4月份，公司的蔬菜運輸甚至還賠了 25 萬多元。為了彌補損失，公司只好尋找其他運輸品種。
　　蒼山縣蔬菜種植面積達100萬畝，年產蔬菜 370萬噸，被譽為“山東南菜園”。在蔬菜產業(yè)的帶動下，該縣運輸業(yè)快速發(fā)展，運輸車輛達到1萬多輛，20萬人的銷售大軍常年穿梭于上海、蘇州、廣州等地。
　　在蒼山縣凱華蔬菜產銷合作社的市場內，記者遇到了運輸戶金磊，他從事蔬菜運輸有七八年的時間了，主要將蒼山蔬菜運到深圳、廣州等地。但最近，他停掉了向深圳運輸黃瓜的業(yè)務。他介紹，在蒼山收購黃瓜價格是每斤0.9元，各種費用加起來，運到深圳，每斤至少增加成本 0.6元，但現在深圳市場黃瓜的價格只有1元多一點。
　　運輸市場低迷也影響到了貨車銷售，蒼山縣一貨車經銷商8月份僅賣出了兩臺車，而在2010 年春節(jié)前那段時間，一天就能賣出兩臺。
　　蔬菜特性決定了高運費
　　“現在蔬菜運輸的成本要高出其他貨物兩倍。”張新瑞說。他以蒼山到上海線路為例介紹，蔬菜的運費是每噸250元左右，而普通貨物的運費僅需100元。在實際運輸過程中，由于蔬菜還要保鮮，統(tǒng)算起來，運輸成本要高出兩倍以上。
　　張新瑞說，相比建材等普通貨物，蔬菜比重小，同樣一輛30噸的貨車，運輸建材能超載很多，而蔬菜由于體積大，甚至難以達到30噸。在運輸過程中，由于蔬菜是易腐爛物品，使用冷藏車每小時就要多耗費 5升油料。如果不使用冷藏車，那就需要事先到冷庫預冷，再使用保溫措施進行遠程運輸。蒼山縣凱華蔬菜產銷合作社市場內就有冷庫，市場經理趙欽向記者介紹，蔬菜預冷時間為一天一夜，每噸60元，再加上搬運費等，一噸蔬菜裝上車成本至少增加 80元。
　　運輸戶金磊說，道路堵車、車輛損壞等都可能讓蔬菜爛掉，每年有6% 左右的蔬菜要損失在運輸過程中，而這肯定也要加到菜價中去。
　　對于公路運輸鮮活農產品費用優(yōu)惠，部分運輸戶說，中央雖然有規(guī)定，但執(zhí)行不統(tǒng)一，有些路段優(yōu)惠，有一些就不優(yōu)惠，即使優(yōu)惠也局限于少部分農產品。
　　由于運輸業(yè)門檻較低，運輸車輛激增，競爭激烈，導致運費難以增加。再加上今年油價總體不斷攀升，最終導致了菜價高企但運輸戶依然盈利很少的情形出現。
　　弱勢行業(yè)更需呵護
　　蔬菜屬于易腐爛、不易保存的鮮活農產品，一旦蔬菜產地減產或發(fā)生災害性天氣，流通和運輸受阻，城市的蔬菜供應就容易銜接不上，價格就容易大幅度波動。有關專家也因此將蔬菜行業(yè)列為弱勢行業(yè)，并提出要運用市場化的手段，通過減少流通成本為“菜暢其流”掃清障礙。
　　對此，張新瑞認為，應當擴大“綠色通道” 政策覆蓋的蔬菜品種范圍，在全國范圍內對整車合法裝載運輸鮮活農產品的車輛免收車輛通行費。
　　蒼山縣商務局的同志說，作為蔬菜產銷大縣，蒼山縣目前建有300多座恒溫庫，可以儲藏9億斤蔬菜，為平抑蔬菜價格作出了重大貢獻，但這些恒溫庫的電價都是執(zhí)行的工業(yè)電價，每度比農業(yè)用電高 0.23元，增加了運營成本，建議對這些恒溫庫執(zhí)行農業(yè)用電價格。
　　有關專家還提出，能否采取類似“汽車下鄉(xiāng)”的政策，對購買大型冷藏運輸車給予補貼。