9月1日下午，湖州內河最大的集裝箱碼頭——安吉川達物流碼頭工程正式交工驗收。這一碼頭內支線的開通運行后，內河億噸湖州港將結束集裝箱運輸量為零的歷史。 　　在梅湖線安吉馬家渡東岸集裝箱碼頭現場，兩座30.5噸的大型龍門吊矗立碼頭上，一艘裝載30標箱的集裝箱船舶停靠在航道岸邊。
　　“我們申報的集裝箱內支線通過批復后，安吉外貿出口的集裝箱就可以通過梅湖線直接到達上海港，然后轉運海外。”川達物流有限公司總經理陳平介紹說。
　　安吉縣生產竹制品、轉椅、辦公家具等外貿出口企業320家。在2008年金融危機時，整個安吉外貿出口的集裝箱量達18萬標箱。隨著國內外經濟的逐步回暖，外貿出口集裝箱量迅速上升。
　　但是，一直以來，這些集裝箱主要靠汽車運至上海港，運輸成本高、效率低、污染大，而且導致公路運輸不堪重負。
　　隨著內河集裝箱碼頭的建成，安吉至上海的集裝箱內支線的開通，運輸成本和碳排放量將會大大降低，低碳成本的優勢非常明顯。
　　陳平算了一筆經濟生態賬：從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里，水運2個標箱需要燃油36升，汽車則需要130升，集裝箱船跑一趟相比少耗燃油2256升，減少二氧化碳排放5177公斤，節約成本近萬元。川達物流碼頭一年就能為安吉外貿企業省下4000萬元的運費。