一、目前廣西口岸通道建設存在的問題 
　　（一）西部地區經廣西口岸進出口規模依然偏小，與全國性大口岸的差距還很大。從2006年起，西南地區經廣西口岸的進出口規模就已經超過了廣東湛江口岸，但相對于上海、天津、深圳等全國性特大口岸來說，差距還很大。
　　（二）口岸基礎設施滯后，物流成本高，尤其是沿海港口的吞吐能力和鐵路運輸能力遠不能滿足口岸發展的需求。
　　（三）管理機制仍需改進，口岸綜合競爭力尚顯不足。廣西北部灣經濟區由4個市組成，條塊分割的傳統管理模式，難以形成統一的物流管理網絡。
　　（四）口岸輻射力不夠強，社會物流有效需求不足，整體經營方式、管理水平和技術裝備落后。
　　二、加快廣西口岸建設的建議
　　（一）加大口岸基礎設施建設。一是應充分利用中國-東盟自由貿易區建成、廣西北部灣經濟區上升為國家戰略和欽州保稅港區、南寧保稅物流中心等海關特殊監管區封關運作等系列重大機遇疊加效應，爭取各個層面的支持，加強口岸城市建設和口岸規劃整合，集中人力、財力、物力建設口岸基礎設施，提升口岸管理水平，做好“大通關”文章。二是重點解決交通設施建設，提升鐵路疏港能力。加大協調力度，加快黔桂、貴廣、云桂等鐵路干線的施工進度，使其早日投入使用，吸引更多的西部地區外貿企業主動選擇廣西口岸。
　　（二）提升口岸綜合競爭力。一是優化口岸通關環境。加強口岸各部門的協調，加快電子口岸建設，進一步完善“一站式”通關服務平臺。繼續加大與西部各省區合作力度，建立口岸通關合作機制，降低企業物流成本。二是利用中國-東盟博覽會平臺，加大對口岸的形象宣傳，組織專業團隊到西部地區集中推介廣西口岸，吸引貨源，使越來越多的西部企業選擇廣西口岸。三是引進戰略合作伙伴，共同開發北部灣港口資源，開通更多國際航線，降低廣西口岸聯通世界主要港口的物流成本。