10月1日，新《郵政法》對民營快遞的一年緩沖期即將到期，未能如期獲取“快遞業務經營許可證”的民營快遞公司將何去何從？揚州快遞行業發展格局將出現怎樣的變化？日前，記者進行了相關調查采訪。 
　　競爭慘烈
　　快遞公司常易主
　　“我前幾天還在工商查過，在營業執照上顯示有快遞經營業務的公司在揚州有200多家，可據我了解真正專營并正常開展快遞業務的只有20多家。”當記者問及揚城快遞公司數量及發展規模時，揚州申通快遞副總楊志兵開門見山地指出，“雖然在電子商務的推動下，快遞行業在近三四年得到高速發展，但競爭也變得越來越慘烈，很多人都想搞，但真正做起來的卻少之又少！所以，到目前為止，在揚州尚未誕生出一家網絡輻射境外的本土快遞公司，現在在揚的快遞公司都是從外面進來的。”
　　據記者采訪了解，在慘烈競爭下，民間快遞間的價格戰越演越烈，目前的民營快遞運費只有10年前的1/4，如江浙滬地區1公斤以內的包裹運費從原來的20多元降到現在的五六元，江浙滬以外地區的快遞也大都不超20元。在運費下滑的同時，包括人員工資、油費在內的成本開支在近兩年內上升迅猛。“現在是薄利多銷，達不到一定的量，虧本是必然的！”揚城多家快遞公司負責人對記者坦言。從事網店經營的張女士告訴記者，為搶奪客戶，快遞公司經常開打價格戰，對大客戶不敢貿然提價。前段時間，還有快遞人員要她換快遞公司，稱在她現在所合作快遞公司所給優惠的基礎上再優惠1元，但考慮到合作的穩定性及兩家快遞公司的市場口碑，她表示了婉拒。
　　也正是緣于如此慘烈的競爭，一些快遞公司經常更換加盟商。楊志兵告訴記者，由于一些快遞公司本身運行質態不好，或不精此道的投資客貿然進入，守土一方的快遞分公司經常“易主”。如揚州某快遞分公司，因始終處于不賺錢或虧損狀態，加盟商是換了一個又一個，且轉讓費是越轉越低。再如，揚州有一快遞加盟商在“羽翼豐滿”后另起爐灶，但終因行業競爭慘烈、自身實力不濟而敗北。
　　上百物流公司
　　放棄“快遞”
　　去年10月1日起施行的新《郵政法》，對在省、自治區、直轄市范圍內經營的快遞公司，設立了最低門檻：注冊資本不低于人民幣50萬元；快遞企業必須有30%以上的從業人員通過快遞從業人員資格考試。新《郵政法》實施也給民營快遞設定了期限，2010年10月1日前，如果達不到規定要求，相關民營快遞公司將無法領取相關營運許可證，這便意味他們將無法從事快遞業務。
　　記者從有關部門了解到，申通、圓通等10多家規模較大的公司已拿到了“快遞業務經營許可證”，而一些規模尚可的快遞分公司仍在積極申領中。而來自市工商部門的消息顯示，已登記經營快遞業務但未取得《快遞業務經營許可證》的企業，自2010年10月1日起限制辦理除取消快遞業務的經營范圍變更登記或注銷登記以外的其他登記。“如果過了緩沖期再行注銷或變更執照的話，其業務開展將受到影響。目前，已有近百家以前登記有快遞業務的物流公司前來進行注銷手續，我們工商部門也將在近期展開相關檢查。”工商注冊部門有關人士介紹說。
　　“一些大公司可以從多方面著手，在規定時間內‘跨過’快遞行業門檻，但對于不少規模相對較小的民營快遞來說，達到這些條件可謂難于登天，畢竟人員培訓需要較大的資金投入。在揚城20家專營快遞業務的快遞公司中，肯定有‘心有余而力不足’的公司被‘拒之門外’。而在20家之外、對外稱有快遞業務的公司想保留快遞業務更是不太可能。”一快遞公司的負責人告訴記者。
　　快遞行業
　　將迎“并購潮”
　　“在新規推動下，一些大公司已經著手進行并購事宜，行業洗牌的大幕即將拉開，快遞產業發展的集中度將越來越高。而據我了解，不少大型快遞公司也在勤練內功，不少公司總部開始收編經營不少的“加盟”組建的分公司，逐步變加盟為直營，進一步提升公司運營質態，同時也是為公司日后整體上市作鋪墊。”楊志兵透露，在未來市場競爭日趨規范的情況下，市場競爭的路徑應該是：由同質化競爭與單一的“低價”競爭向服務競爭轉型；由服務競爭向商業模式競爭轉型；最后由商業模式競爭轉向“品牌”競爭。
　　對于廣大消費者關心的一年期限過去后快遞價格走勢問題，業內人士紛紛表示，揚州快遞價格將保持穩定，不會大漲，短時間內更難以下跌。相對較大的快遞公司付出了巨大的財力來達到入門標準，這些投入將在更大的市場范圍中得到彌補；反過來說，能活下來的快遞公司雖然市場占有率會有所提高，但必須承擔財務壓力，所以價格也不會降下去。這個市場將越來越規范，快遞價格必將走向良性穩定的局面。