這幾天，浙江湖州安吉川達物流公司負責人專程趕往上海與中遠、地中海、長榮等6家遠洋公司簽訂了集裝箱運輸協議，并派20人到上海洋涇碼頭實習，而安吉至上海集裝箱內支線也正在審批中，即將開通。安吉川達物流碼頭內支線開通運營后，吞吐量超億噸的湖州港集裝箱運輸量為零的現狀將結束。 
　　據了解，安吉川達物流碼頭工程是湖州內河最大的集裝箱碼頭，已于9月1日正式交工驗收。
　　“我們申報的集裝箱內支線通過批復后，安吉外貿出口集裝箱就可通過梅湖線直達上海港，水水轉運海外。”川達物流公司總經理陳平介紹說。安吉縣生產竹制品、轉椅、辦公家具外貿出口企業320家，但一直以來，集裝箱主要靠公路運至上海港，成本高、效率低、污染大，且導致公路運輸不堪重負。
　　總投資4500萬美元、被列入省物流業重點工程的川達物流集裝箱碼頭，由澳門恒達控股公司與安吉亞川物流公司共同投資興建，占地近20萬平方米，新建500噸級集裝箱泊位5個，設計年吞吐量20萬標箱。
　　內河集裝箱碼頭建成，安吉至上海內支線的開通將凸顯低碳成本優勢。陳平算了一筆經濟生態賬：一艘集裝箱船裝載兩層48標箱，相當于24輛40噸卡車的運量，從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里，水運2個標箱需燃油36升，汽車則需130升，相比少耗燃油2256升，減少二氧化碳排放5177公斤，而且一個集裝箱至少節省運輸成本200元，該碼頭一年就能為安吉外貿企業省下4000萬元運費。如果集裝箱船裝滿三層75標箱，內河運輸經濟成本效益和生態環境效益可以達到最佳狀態。
　　據了解，川達物流碼頭交工驗收后，當地海關、檢驗檢疫部門都將陸續入駐，對外貿進出口集裝箱直接進行報關、商檢、通關，實現“門到門”服務。