打造黔中經(jīng)濟(jì)區(qū),以此帶動(dòng)全省形成現(xiàn)代化城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)。這是貴州最新的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想,人們紛紛對(duì)此寄予厚望。然而,面對(duì)貴州絕大部分生產(chǎn)資料需要外運(yùn),九成以上的消費(fèi)、生活資料也需要外運(yùn)的現(xiàn)實(shí),一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為,貴州十二五期間致力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),除要破除行政區(qū)劃限制外,還將面臨物流不便、物流成本高,整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展受制于物流的不發(fā)達(dá)的困局。

　　公司層次低

　　“我都想改行了�！蔽跷跞寥恋娜巳褐�,胡月腰挎皮包、一臉汗水地邊發(fā)貨物邊跟記者說,這些年,搞服裝批發(fā)不僅要面臨同城同行間的激烈競(jìng)爭(zhēng),另一種壓力正不斷增加:由于價(jià)格運(yùn)費(fèi)等原因,貴州遵義、六盤水、銅仁等部分毗鄰?fù)馐〉牡貐^(qū)客戶,有的已跑到鄰省重慶、昆明等地進(jìn)貨去了。

　　胡月說的貨發(fā)自浙江義烏,每次都要到東站去取貨。東站是貴陽市的一大物流集結(jié)點(diǎn),從該市嘉潤(rùn)路到東站口,這里的物流公司一家緊挨一家,密密麻麻,數(shù)不勝數(shù)。據(jù)悉,貴州物流公司目前大部分都集中在省會(huì)貴陽。2006年貴陽以“物流企業(yè)”登記注冊(cè)的約有140多家,2008年達(dá)到503家,2009年突破了600家,年增速度20%。

　　“嘉潤(rùn)路到東站一帶,是貴陽第三方物流比較集中的地方,但總體上看,其規(guī)模小,設(shè)施也較落后,且服務(wù)單一�，F(xiàn)代物流的很多功能如物流加工、分揀、配送等都還沒有,基本只有儲(chǔ)存、運(yùn)輸�！辟F州財(cái)經(jīng)學(xué)院余開遠(yuǎn)教授說,城鄉(xiāng)統(tǒng)籌中,物流一體化很重要,這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要物流來打通,但貴州當(dāng)前的物流狀況,已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生制約作用。

　　過路費(fèi)推高物流成本

　　貴州的路總在修修補(bǔ)補(bǔ),過路費(fèi)卻收得比較高。這是一些常年在省內(nèi)外拉貨的司機(jī)的深刻體會(huì)。9月18日下午,記者從貴陽市小碧上高速,跟隨一名從廣州載貨途經(jīng)廣西、貴州、前往重慶的張姓貨運(yùn)司機(jī)親歷了貴州高速服務(wù)。

　　在貴陽市沙子哨至扎佐地段,因前面修路,道路單幅通行,8公里路段,張師傅走走歇歇40多分鐘才走完。車抵遵義服務(wù)區(qū)時(shí),張師傅的大貨輪胎壞了一個(gè),維修了一個(gè)半小時(shí)。維修一個(gè)輪胎收200元,裝卸費(fèi)80元,張前后花費(fèi)280元。“在這邊高速公路服務(wù)區(qū)里,商品的價(jià)格也離譜,有的服務(wù)區(qū)停車甚至還收費(fèi)�！睆堈f。

　　車抵桐梓服務(wù)區(qū)時(shí),已是晚20時(shí)50分,這個(gè)服務(wù)區(qū)距離松坎收費(fèi)站(遵義與重慶交界處)已只幾十公里。22時(shí)12分,車子抵達(dá)松坎站,只見前面已有10多輛貨車正排成一列等著過關(guān)。等待中,幾名路政來到張師傅的車子前,目測(cè)后表示:超高了,你須到超限運(yùn)輸辦理窗口交納260元的罰款,張?jiān)诮涣肆P款后,于23點(diǎn)14分通過了收費(fèi)站。

　　在張師傅的發(fā)票上記者看到:他的貨車入口站為廣西與貴州交界的新寨主線站,出口站為松坎主線站。

　　在貴州境內(nèi)的過境起始點(diǎn)為:2010年9月18日9點(diǎn)54分進(jìn)新寨站,出松坎站時(shí)間為當(dāng)日晚23點(diǎn)14分,全程14個(gè)多小時(shí)。他的大貨車屬于五類貨車,單子顯示:總重量為47.84噸,并未超重,500多公里的高速公路路段(新寨至貴陽全長(zhǎng)260公里、貴陽到松坎250多公里),過路費(fèi)共收了2340元,屬常規(guī)收費(fèi)。

　　途經(jīng)廣西境內(nèi)高速公路的繳費(fèi)單則顯示:總重量為47.60噸,沒有超限,出口在都安,高速公路過路費(fèi)為1210元。據(jù)稱,在廣西境內(nèi),張經(jīng)過的高速公路全程也為500多公里,但收費(fèi)便宜了將近一半。

　　在重慶境內(nèi),張沒遭遇一張罰單。收費(fèi)站打出來的發(fā)票聯(lián)顯示:總重為47.35噸,沒有超重,高速公路的過路費(fèi):335元,而據(jù)了解,從松坎到巴南,高速公路路程為100來公里。

　　在重慶巴南收費(fèi)站,記者在現(xiàn)場(chǎng)呆了一個(gè)多小時(shí),大貨來來往往,通行效率很高,基本是幾分鐘,甚至一兩分鐘就過一輛貨車,未見排隊(duì)現(xiàn)象。只有一輛車被阻留在現(xiàn)場(chǎng),未見有人被罰款。

　　有人將貴州過路費(fèi)過高歸咎于典型的喀斯特地形地貌,路窄、彎急,橋和隧道多等。而張師傅卻不認(rèn)同,他說,遵義到松坎收費(fèi)站比松坎到重慶要少幾十公里,但費(fèi)用卻比后者還要高出200多元。同樣是山區(qū),同樣有隧道,同樣的重量,路程還要少些,區(qū)別卻很大。

　　張師傅很是納悶,跑一趟貴州,各種費(fèi)用加起來,相當(dāng)于100公里就要490塊錢了,已經(jīng)逼近5元一公里,而柴油錢的花費(fèi)為4元一公里(廣西高速公路上柴油為6.1元每升,貴州為6.4元每升)。

　　“全國各地,沒有哪個(gè)省,過路費(fèi)比油錢還要高的。”張師傅說,從成都到北京,2100公里,走高速公路,過路費(fèi)加油錢,9000元錢就足了。但從廣州到重慶,光貴州的幾百公里,油錢就被花掉了2000多元,而過路費(fèi)又被花掉2000多元,再怎么精打細(xì)算,都要接近5000元的成本。這么貴的費(fèi)用,實(shí)在不劃算,這次帶貨回安徽,他不打算從貴州這邊走了。

　　增強(qiáng)交通吸引力

　　對(duì)于貴州物流業(yè)態(tài),貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡曉登教授表示,貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史、現(xiàn)實(shí)瓶頸,都是一個(gè)交通問題。而交通的問題最直觀的反應(yīng)就是在物流方面,貴州物流不便、成本太高,這兩大問題,已對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了很大的瓶頸式制約。

　　“而物流在貴州的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中,其地位和作用又比沿海地區(qū)還大�！焙�教授解釋,因?yàn)?貴州的絕大部分生產(chǎn)資料都需要外運(yùn),90%以上的工業(yè)制成品為中心的消費(fèi)、生活資料需要從外運(yùn)進(jìn)來,這一進(jìn)一出的物流,對(duì)物流的要求超過了其他地區(qū)。此外,從地理優(yōu)勢(shì)來講,貴州在西部地區(qū)處于樞紐位置,物流業(yè)的發(fā)展有很大的空間。

　　近幾年,貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模改善,但另一個(gè)新問題又冒了出來——物流成本太高。胡教授說,貴州的高等級(jí)公路和高速公路的收費(fèi)之高,在全國都是有名的。貴州交通設(shè)施改善的主要模式就是“借錢修路、收費(fèi)還錢”,這個(gè)模式可有效改善物流基礎(chǔ)設(shè)施,但路修好了,要有車跑才能發(fā)揮效應(yīng)。胡曉登說,以前到貴陽市機(jī)場(chǎng)附近吃頓飯,有一段路隔上兩三百米,一進(jìn)一出要收兩次過路費(fèi),把外來的朋友都嚇了一跳。

　　胡曉登認(rèn)為,物流成本高,導(dǎo)致貴州工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)成本也相應(yīng)拉高,低收入與高價(jià)格的矛盾更加突出,居民生活質(zhì)量低,已成為一個(gè)嚴(yán)重制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí),貴州上下應(yīng)高度認(rèn)識(shí)物流業(yè)在貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性,在省內(nèi)的鐵路運(yùn)輸、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快提速的同時(shí),將降低物流成本提到議事日程已勢(shì)在必行。

　　他建議,可以將修路費(fèi)用的本息時(shí)間放長(zhǎng)些,通過時(shí)間的增加來攤薄過路費(fèi)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,物流增加了,對(duì)企業(yè)有利,對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)同樣有利。若物流成本太高,別人就會(huì)望而生畏,能不來的就不來了。物流都不暢通,交通沒有吸引力,經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將更顯滯重。