交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍25日在安徽省安慶市宣布，正式啟動長江干線安慶－蕪湖段、豐都－涪陵段航路改革，10月1日起對這兩段航道實施船舶定線制，過往船舶一律靠右航行。 
　　至此，加上此前已實施航路改革的江蘇段、蕪南段、三峽庫區段等，長江干線實施船舶定線制的航道達1120公里，占長江通航總里程的42％，成為長江上的“水上高速公路”。 
　　以分道通航、船舶各自向右航行等為顯著特征的船舶定線制，是國際通行的一種安全通航形式，主要作用是為了減少航路交叉、規范船舶交通流，避免和減少船舶碰撞事故等，上世紀九十年代才開始引入長江水域。 
　　2003年至2009年，在長江航務管理局統一部署下，長江航道、海事部門先后5次對長江南京至瀏河口、南京至蕪湖、三峽大壩至豐都段實施航路改革，對長江干線部分水域實施船舶定線制，極大地優化了航道條件，規范了航行秩序，提高了航運安全和效益。實施船舶定線制后，長江干線部分航道由此變得更加安全、暢通、快捷，被形象地稱之為“水上高速公路”。 
　　據長江航道局局長熊學斌介紹，此次實施航路改革的兩段航道分別位于長江下游和上游的三峽庫區。其中，下游安慶至蕪湖段全長145公里，三峽庫區豐都至涪陵段全長61公里，共計206公里，全部按內河一類航標配布，航道建設投資約4500萬元。按照交通運輸部規定，這兩段航道船舶定制線新規定自2010年10月1日起施行。 
　　長江“水上高速公路”的建成，為沿江地區經濟社會發展帶來了顯著效益。據有關機構測算，南京至瀏河口段實施航路改革和船舶定線制后，海損事故同比減少31.5％，碰撞事故同比減少39.6％；且由于通航條件的改善，長江江蘇段日斷面船舶流量迅速突破3000艘次，實際影響和拉動ＧＤＰ增長540億元。 
　　同樣，三峽庫區實施船舶定線制后，庫區水域發生的船舶碰撞事故數、死亡人數、沉船數呈明顯下降趨勢，2008年豐都以下河段全年發生碰撞事故與實施航路改革前相比下降了80％。三峽庫區航路改革實際拉動三峽庫區沿江地帶ＧＤＰ達到65億元。