□許羽申
    加拿大的公路運輸領域，目前包括三類，即專業運輸企業、小件快運公司和社會非專業運輸企業。近年來，隨著專業運輸企業競爭的加劇，導致其在貨運的及時或快運等物流服務方面的不斷改善。
■ 為客戶服務
    近年來，許多生產企業開展適時生產制，要求公路運輸（或物流）企業及時供應他們所需要的貨物。為此，有的公路快運企業購進帶臥鋪的先進卡車，針對長距離的運輸兩個駕駛員可輪流開車。為了達到及時、快速、保持企業信譽的目的，有時不惜用航空運輸；或根據需要安裝，則除了送貨到門外，直到把貨物安裝調試完畢，客戶滿意簽單后，才算完成任務；公路快運（物流）企業還擁有自己專門的營銷隊伍，專門負責聯系工商企業，了解他們的所需，介紹本物流企業的服務項目。每個客戶都有專門的營銷員負責固定聯系，駕駛員及所有工作人員都是兼職營銷員，他們每一環節的優質服務都會影響顧客對物流企業的印象，由此也會波及到公司的業務量和市場份額。
■ 市場的選擇
    市場是無限的，不可能什么都想做。公路運輸或物流企業必須根據企業的優勢和特點來選擇服務市場。如加拿大的BURHAM公司根據自己的特點，在第三方物流業務中以經營計算機辦公設備、保健用品、生活基本用品、銀行設備、通訊設備及醫療用品為主。對有些一攬子的物流服務項目，如果本企業承包下來而又覺得無能力做好，則分包給有這樣能力的企業去做。
■ 人員的培訓
    加拿大的公路快運（物流）企業特別重視駕駛員的培訓，認為他們既是生產者又是經營者，代表著企業的形象，企業的成功與否關鍵在于駕駛員。駕駛員上崗前進行7周的業務培訓，這種培訓包括經營理念、物流業務、駕駛技術、運輸地理等，以達到快速、安全、降低客戶的賠付、維護企業信譽的目的。
■ 高效低成本
    運輸市場除了物流服務質量的競爭外，就是成本和價格的競爭。加拿大的公路快運在這方面表現突出，如使用大噸位、柴油化、拖掛式的車輛；運輸組織中運用衛星定位調度系統以充分提高車輛的實載率；倉庫和車廂采用立體隔架結構以提高其利用率；運用機械化或自動裝貨堆垛降低物流各環節的成本。而且營運比（營運成本與營運收入的比值）極高，只有靠大規模經營即業務量的擴大來增加利潤額。
■ 發展高技術
    加拿大的物流業也不是一開始技術就很高。以駕駛員監控系統為例，20世紀80年代初，有的公路運輸企業給車上安裝“黑匣子”，通過這個“黑匣子”中的雙面圓形卡片記錄運行過程中的行駛速度、停歇、轉速、油耗等情況，司機在完成任務后交給公司，由公司統一用計算機分析，據此來考核駕駛員的行駛和節油情況。在1998年以后，有的物流企業才開始使用衛星技術，并在車上安裝了小屏幕顯示的微機，使司機和控制中心在幾秒鐘內即可完成數據交換（EDI）。另外，車門裝卸感應器、倉庫攝像監控系統、汽車空氣懸掛、自動化裝卸等高技術都是根據需要和企業的實際能力逐步發展起來。