美國對現(xiàn)代物流的研究和實踐從20世紀(jì)50年代開始，發(fā)展的時間較早，歷史較長，形成了一整套比較完備的制度和運行體系。美國是現(xiàn)代物流的發(fā)源地，也是世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)的國家之一，無論在規(guī)模總量、企業(yè)實力、企業(yè)品牌、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平。 
看看美國的物流業(yè) 
美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職部門，政府機(jī)構(gòu)按其職能對物流的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理，物流企業(yè)完全市場化運作。政府只負(fù)責(zé)掌控企業(yè)設(shè)立及其行為的合法性，物流企業(yè)只要依法登記即可自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，政府不會干預(yù)。美國的物流管理體制，傾向于通過法律和市場對物流企業(yè)實施調(diào)控，這種寬松的政府管理體制，推動了物流業(yè)的快速發(fā)展。政府奉行鼓勵企業(yè)自由競爭的政策，主要提供水、電、路、警、司法等公共產(chǎn)品。他們非常重視軟環(huán)境建設(shè)，為企業(yè)發(fā)展提供公平自由的競爭環(huán)境。同時，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的條件。美國是世界上最早頒布《反壟斷法》的國家，其《反壟斷法》可以說是目前世界上最齊全、最完善的。美國政府還在多邊或雙邊國際論壇上商討降低關(guān)稅及貿(mào)易自由化，使企業(yè)能夠從全球化的角度來發(fā)展物流。這些做法成效斐然，據(jù)統(tǒng)計，美國1980年物流費用占GDP的17%多，1997年降到10%，節(jié)約5100億美元。1999年美國物流業(yè)產(chǎn)值對GDP的直接與間接貢獻(xiàn)率達(dá)到24%。 
美國物流業(yè)的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要歸功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。公路、海運、航空運輸相互有效銜接，使各自的優(yōu)勢得到極大的發(fā)揮。特別是公路運輸憑借高效、方便、快捷，特有的機(jī)動、靈活和門到門服務(wù)倍受青睞。全球十大貨運機(jī)場中，美國占5個；前20名中，美國占9個。美國海運業(yè)很發(fā)達(dá)，洛杉磯港、紐約港、長灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國內(nèi)河運輸?shù)匚徊豢尚∮U，僅密西西比河流域的通航河段就達(dá)2000多英里，其內(nèi)河運輸總長度約30萬公里，全球最長。美國是個行駛在車輪上的國家，公路網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，設(shè)施最完善，高速公路總長度位居世界首位，目前公路總長達(dá)630萬公里，是鐵路運營里程的65倍，其中高速公路總長達(dá)88500多公里，并以平均每年建成3000公里的速度遞增。 
美國第三方物流公司數(shù)量多、規(guī)模大，從事業(yè)務(wù)范圍廣泛，提供高效率的門到門的運送服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，美國第三方物流在整個物流規(guī)模總量中的比例為57%，在物流業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。他們特別注重供應(yīng)鏈管理，一方面減少系統(tǒng)中每個環(huán)節(jié)的成本，另一方面提高了服務(wù)水平，最大限度地降低了企業(yè)成本。美國大多數(shù)企業(yè)選擇將本企業(yè)的物流外包，形成了規(guī)模巨大的物流市場。如美國沃爾瑪公司運用供應(yīng)鏈管理，企業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)20-30次，銷售成本低于全球同行，成為全球最大的百貨公司。  
美國企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、學(xué)校和政府注重對物流人才的培訓(xùn)，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制。UPS聯(lián)合包裹、FedEx聯(lián)邦快遞公司，以及一些普通規(guī)模的物流企業(yè)如Guess配送中心等，都設(shè)有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，專門培訓(xùn)與自己企業(yè)快速發(fā)展相適應(yīng)的各類物流人才，同時還積極邀請學(xué)校、各類社會人士到企業(yè)參觀，以展示企業(yè)，增進(jìn)溝通，加深了解、共促發(fā)展。 
美國物流協(xié)會由個人和公司會員組成，目前擁有3000多個會員。該協(xié)會是個國際性組織，由董事會和顧問委員會共同進(jìn)行管理。顧問委員會負(fù)責(zé)提出建議和顧問人選，顧問委員會成員由大學(xué)校長、教授、工業(yè)企業(yè)物流負(fù)責(zé)人、美軍方物流負(fù)責(zé)人以及歐洲等國際物流專業(yè)人士組成。物流協(xié)會下設(shè)國際領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域、交通供貨領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域、電子商務(wù)物流，以及其它特殊需求的物流服務(wù)，還有地方分會。美國物流理論研究和實際運用以及物流業(yè)的發(fā)展一直都走在世界前列，這同美國物流協(xié)會多年來的不懈努力是分不開的。 
咱們能學(xué)點啥 
美國物流業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，逐步形成了綜合的第三方物流服務(wù)商以及專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，各類物流服務(wù)商面向細(xì)分的市場培育核心競爭力，客戶可以選擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過第三方物流服務(wù)商來整合功能性服務(wù)商，提供一體化物流解決方案。同時注重專業(yè)服務(wù)和打造企業(yè)品牌。如UPS聯(lián)合包裹運輸服務(wù)公司承諾時間最短、運輸量最大、價格最便宜、客戶最方便、環(huán)保綠色等等，他們所有運輸車輛的外觀顏色均是棕褐色，代表著綠色和環(huán)保。該公司也是美國物流業(yè)中，路、海、空各種運輸方式相互銜接最好的物流公司之一。同時它們還注重細(xì)節(jié)服務(wù)，它們的市內(nèi)配送車，駕駛室兩邊的車門不關(guān)就是為了節(jié)省駕駛員的上下車時的送貨時間，用最短的時間將貨物送到客戶手中，因此才成就了UPS每天運送貨物達(dá)2800萬件。 
目前美國的第三方物流企業(yè)承擔(dān)著客戶大約20%的供應(yīng)鏈服務(wù)，但客戶需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷擴(kuò)大，因而購并是近年來美國物流業(yè)的主題，預(yù)計現(xiàn)有的一流物流企業(yè)5年后只有一半能獨立發(fā)展，而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和人員優(yōu)勢。如美國的聯(lián)邦快遞公司（FedEx）花3000萬美元現(xiàn)金收購印度的快遞巨頭PAFEX，快速進(jìn)入印度物流市場并通過印度與中國開通隔日快遞服務(wù)，繼續(xù)拓展其全球經(jīng)營。 
物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。美國物流企業(yè)以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業(yè)，因此需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)連成一個整體，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。 
美國政府放寬對物流市場準(zhǔn)入的管制，但注重對物流企業(yè)的規(guī)范運作進(jìn)行監(jiān)管。與此同時，美國的物流行業(yè)協(xié)會也制定了績效指標(biāo)體系與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，供物流企業(yè)和客戶參照。美國工商企業(yè)物流內(nèi)部一體化產(chǎn)生了物流整體外包的需求，使物流企業(yè)從功能性服務(wù)向一體化解決方案延伸，工商企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，需要物流服務(wù)由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，于是出現(xiàn)了第四方物流服務(wù)。可以說，美國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展得益于工商企業(yè)物流合理化，而工商企業(yè)物流合理化又依賴于物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，二者形成了良性互動。