連日來，京藏高速公路堵車的新聞屢見報端，甚至引起了國際關注。在各界的關注點紛紛聚集在造成擁堵的原因上時，《商用汽車新聞》關注的是擁堵對于公路客、貨運究竟造成怎樣的影響？ 　　客運麻煩大了
　　北京至內蒙古方向的客運班車多在六里橋長途汽車站發(fā)車。作為駐扎在六里橋長途汽車站的北京祥龍阿爾薩客運有限公司的總經理，王波向《商用汽車新聞》記者介紹了京藏高速大堵車對公路客運的影響：“開往呼和浩特班線的客流量確實受到堵車的影響，具體影響多大還不好判斷，因為堵車之前剛好是暑運高峰，這幾天又恰逢暑運結束，因此客流情況的變化不能全部歸因于堵車，不能確定有多少乘客是因為堵車而放棄乘坐客車出行。在堵車前期，由于對具體情況還不是很了解，公司有2輛車就被堵了將近20小時，乘客也只能呆在車上，好在車上的飲用水比較充足。現(xiàn)在我們采取的措施就是繞路，上宣大高速(河北宣化到山西大同)繞路到大同，然后走得大高速(起點為山西省界得勝口，終點與京大高速公路馬連莊互通)，這樣比以前的路線多跑近200公里，時間延長2個多小時，費用也提高了，主要是燃油費和路橋費。”一位跑呼和浩特至北京線路的客車司機稱：“回京繞路多行約180公里，單程多出的過路費就得300元。”
　　為了降低損失，在繞行的同時，公路客運企業(yè)也加強了與道路交通管理部門以及同行之間的溝通。“幾家經營這條線路的客運公司互相通氣，都會在發(fā)車前了解路況。一些公司有夜班車，我們發(fā)車之前如果經過夜班車行駛的路段，就提前向他們了解情況。此外，可以聯(lián)系高速公路管理部門了解路況。再過幾個月進入冬季，有雪有霧，我們也會向他們詢問高速公路是否封閉。”王波表示。
　　受到影響的不僅僅是北京的客運企業(yè)。山西的大同汽車站、新南站均有車輛往返于大同、北京兩地。受京藏高速擁堵影響，大同汽車站曾有一兩次班車無法發(fā)車，個別車輛晚點，但經過客運部門及時協(xié)調，目前客運秩序基本上恢復正常。雖然京藏高速堵車對太原汽車站影響并不大，但是該站站長李志剛表示，部分線路的運行時間延長了：“以往跑北京需要6小時，現(xiàn)在則要10小時。堵車給客運公司造成的損失很大，不少旅客因此選擇其他交通方式，比如火車、飛機。我們的調度人員會及時聯(lián)系高速公路管理部門，一旦堵車就提醒司機繞道，要么走公路，要么繞行。”而來自張家口市汽車客運總站的消息顯示，京藏高速堵車剛開始的時候，從張家口開往集寧方向的客車曾堵過幾次，汽車晚點近3小時。8月下旬，發(fā)往河北尚義的客車在尚義縣大青溝附近也遇到過擁堵。
　　與公路客運相比，旅行社或旅游客運企業(yè)面臨的問題更加復雜，因為有部分旅客需要從北京轉車。張家口市國際旅行社地接經理張先生介紹道：“為了不耽誤游客時間，原本從張家口出發(fā)當天就可抵京的旅游車，現(xiàn)在需要提前一天發(fā)車，由于需要在北京住一晚，費用也相應提高了。即便當日發(fā)車，也要想辦法繞道。”他同時表示，目前公司不敢接發(fā)往鄂爾多斯及呼和浩特方向的旅行團，因為路上堵得更厲害，一旦出現(xiàn)延誤，旅行社就要承擔巨大損失。
　　堵車也給旅游業(yè)帶來了負面影響。作為張家口市著名的旅游景點，張北縣壩上吸引了大量北京游客前往。可受到堵車影響，從6月開始的3個月，其游客人數較預期減少了1/3，損失上億元。張北縣旅游局相關負責人表示，不少旅行社取消了大巴車，游客也紛紛致電，表示被堵在路上，來不了了。
　　貨運扛不住了
　　相比于紛紛繞行的客車，不少貨車仍然“堅守”在擁堵的京藏高速上，這是因為京藏高速是最便捷、成本最低的行駛路線。以其中一條繞行線路為例：如果上208國道，經集豐高速(集寧至豐鎮(zhèn))、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，不僅要多走200多公里，還必須經過該線路上的大同煤檢站，外省過境的運煤車輛要收取2000元的煤檢費。這條線路的成本比京藏高速高出1/3，風險高，絕大部分運煤車司機不會考慮。
　　北京雙雄貨運服務有限公司(內蒙古包頭市二運駐京辦事處)經理郭雪野向《商用汽車新聞》記者介紹道：“之前我們走京藏高速，堵車以后為了趕時間，我們只好改走山西，成本提高了20%。現(xiàn)在我們的應對之舉是從北京去內蒙古時走山西，返程時走京藏高速。”
　　一位卡車經銷商表示：“我們公司有自己的運輸車隊，現(xiàn)在不少車只能停著。很多運輸戶面臨著有活也不敢接的情況。不過，還是很少有人繞道山西，因為這樣新增費用太多，而且耽誤時間，很多農副產品也許在路上就變質了。”
　　由此帶來的另外一個重要影響，就是降低了用戶的購買欲望。近幾年，內蒙古探明的超百億噸煤田越來越多，可內蒙古還沒有直達天津、秦皇島等港口的鐵路，公路運輸成為煤炭向港口和東南地區(qū)輸送的主要方式。可是，這種旺盛的卡車需求卻被京藏高速堵車潑了一瓢冷水。龐大汽貿集團股份有限公司張家口分公司陜汽品牌經理夏仙閣表示：“現(xiàn)在我們的銷量不太理想，一個原因就是堵車太厲害，用戶買車也掙不到錢。”
　　內蒙古巴彥淖爾市同心富運輸有限公司業(yè)務經理朱生軍也遇到了類似的情況：“巴彥淖爾離包頭很近，卡車一上路就往東走，堵車影響非常大。現(xiàn)在沿途都在管制，我們這邊在半個多月前實行這樣的措施，就是大卡車每天有1~2個小時的時間可以上高速，其他時間都不允許進入。至于每天哪個時間可以上高速，各地區(qū)不一樣，目的是把時間錯開，同時也會把高速公路開放的時間段提前下發(fā)通知告知駕駛員。”他進一步表示：“京藏高速堵車給我們的銷售帶來了不利影響。從8月開始直到現(xiàn)在銷量一直不好，受影響最嚴重的就是公路運輸車。每年進入9月，公路運輸車都會賣得好，今年卻賣不動。礦用車也受到一定影響，因為煤挖出來以后運不出去。據我所知，大約有80%的用戶因為堵車而放棄買車。”