西江航運干線是我國西南重要的出海水路通道，是連接珠三角經濟圈與北部灣經濟區(qū)的水上運輸大動脈。近年來，位于西江航線上的廣西梧州長洲樞紐船閘連續(xù)發(fā)生數(shù)次堵航滯航事件，給沿江經濟發(fā)展和港航企業(yè)造成了不同程度的影響，成為廣西打造西江“黃金水道”的“瓶頸”。 
 廣西港航管理局透露，梧州長洲水利樞紐是一座以發(fā)電和航運為主，兼有灌溉、水產養(yǎng)殖等綜合利用效益的大型工程，設計年通過能力４０１２萬噸，設計水平年為２０２８年，但自２００７年５月建成通航的長洲水利樞紐一線、二線船閘以來，已發(fā)生過５次較大規(guī)模的船舶滯航現(xiàn)象。 
 廣西港航管理局副局長向景旺說，造成滯航的原因主要有兩方面。一是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的進一步實施和區(qū)域內經濟合作日趨活躍，有力拉動了西江沿岸地方經濟的發(fā)展。統(tǒng)計顯示，２００８年和２００９年梧州長洲水利樞紐船閘下行船舶核載重噸分別為３７３８萬噸、４１４０萬噸，年均增長１０．８％，長洲船閘的設計通過能力已經飽和。 
 二是由于枯水期上游水庫蓄水減少，加上上游水利樞紐和長洲水利樞紐蓄水壓咸補淡，以及用于調峰發(fā)電，導致出庫流量減少，造成部分滿載船舶無法通航。“五次船舶滯航事件中，因天氣干旱原因，導致船舶滯航占事件總數(shù)的６０％。”向景旺說。 
 根據(jù)西江“黃金水道”發(fā)展總體規(guī)劃，到２０１２年，西江將新增內河港口吞吐能力超過７７００萬噸，總吞吐能力達到１億噸以上。廣西港航管理局局長杜敬民說，隨著長洲水利樞紐雙線船閘的建成通航和水庫蓄水，西江航道將由原來的三級標準提升為二級標準，西江運輸能力和航運條件將進一步提升。據(jù)測算，長洲水利樞紐完全建成后每年將減少航運企業(yè)成本達７０００多萬元，每年降低航運和航道運營成本達１．９億元。 
 杜敬民表示，西江航運干線全線管理涉及港航生產、航道管理、船舶簽證、船閘運行和梯級電站下泄流量控制五大關鍵要素，必須抓住這五大要素，采取相應對策，進一步提高通航管理的綜合效率。 
 一是依托珠江防汛抗旱總指揮部，進一步完善珠江流域航運、發(fā)電、調水壓咸的協(xié)調機制，加強水資源綜合利用的協(xié)調； 
 二是按照打造西江“黃金水道”的部署要求，加快建設西江“黃金水道”綜合信息管理系統(tǒng)，對西江“黃金水道”實行統(tǒng)一指揮調度，對港口生產、航道、船舶簽證、船閘運行實行科學管理，提高航運綜合效率； 
 三是進一步完善《廣西長洲水利樞紐通航應急聯(lián)動預案》，更有效地做好通航應急處置工作，以發(fā)揮西江黃金水道的最大效能。