中鐵物資與西本正式簽約戰略重組
2010-9-14 2:12:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
本報記者 王京
在鋼貿流通領域，這是央企與鋼貿股份制企業間的一次重要聯姻。
9月6日，歷經3個多月的密集磋商與互訪后，中國鐵路物資總公司(以下簡稱“中鐵物資”)與西本新干線股份有限公司(以下簡稱“西本新干線”)在京正式簽署“戰略重組協議”。此次合作，勢必將在國內鋼鐵貿易流通領域形成強大的規模效應。央企的介入，定為加快整合鋼貿流通領域各環節，約束鋼鐵產能盲目擴張，規避鋼價暴漲暴跌帶來不可估量的促進作用。
重組協議中赫然寫道，雙方將共同出資成立合資公司，并逐步收購西本新干線旗下的主要核心資產和業務，謀求共同建設國內鋼鐵物流中心樞紐，以及共同推廣鋼鐵現貨IT電子交易平臺。
這也是中鐵物資擴大鋼貿流通業務，大步加快資產優化的體現，“在為明年四季度完成上市增添籌碼”。中鐵物資總經理宋玉芳談道，目前市場競爭力大，鋼貿流通領域產業集中度比較低，比較無序，但下一步的競爭應該是一個供應鏈體系與另一個供應鏈體系的競爭。未來我們將打造一個比較完整的鋼鐵貿易供應鏈產業。
據協議證實，中鐵物資將采取先期注資西本新干線的策略，將其注冊資本由1.06億元擴充至6億元，加快傳統鋼材貿易模式的電子化創新。
不難看出，“雙方的優勢互補，將創造出更大的事業”。但宋玉芳也承認創造這么一件大事業定會遇到各種各樣的困難，他深信：“盡管困難是難免的，但我們相信，也是可以克服的”。
此次“央企和民企的聯姻，可以說是雙方都合意”，北大縱橫管理咨詢公司合伙人周寶印接受本報記者專訪時表示，對后者來說，解決了大量資本的需求和未來潛在的市場需求問題；而對于前者，吸收了民營企業的創新成果，使其信息流、物資流和資金流均能實現快速統一協調。
渴望平臺
中鐵物資目前承擔鐵道部指定的鐵路集采專供物資供應任務和鐵路建設重要物資的招標采購供應任務，是中國鐵路物資供應的最大綜合服務商。憑借去年銷售鋼材1588萬噸，一躍成為國內最大的鋼材貿易商。 ◆（下轉A3版
◆上接A1版）
但這位“鐵老大”多年來也有著自己的難言之隱。
正值中鐵物資推進整體上市關鍵時期，如何實現產業鏈和諧共存新格局，成為中鐵物資一時難以擺脫的困惑。
宋玉芳認為，加快創新業務模式，優化自身銷售渠道，確已成為中鐵物資棘手解決的問題。而一直致力于扮演“行業秩序架構者、行業標準制定者角色”的西本新干線首當其沖的成為了我們的“意中人”。
今年年初，中鐵物資已先后與山東鋼鐵集團、河北津西鋼鐵集團等公司簽署戰略合作協議，并在鋼材銷售市場以及鐵礦石、煤炭供應等方面展開全面合作。但面對更多的鋼鐵產業鏈端口合作，中鐵物資“希望西本新干線能為其提供良好的解決方案”。
6月22日，宋玉芳帶領著公司十余人包括上海、沈陽、天津、成都、廣州各大子公司總經理一同造訪西本新干線。這是中鐵物資“喜歡上”西本現貨交易平臺數月后的首次主動出擊，而其高規格的來訪團隊更是凸顯著無比誠意。
“國有企業有國有企業的優勢，民營企業有民營企業的方法”。當天兩個小時的談話，雙方對于開展鋼貿流通領域的合作初步達成共識。
宋玉芳在會后接受本報記者專訪時表示，中鐵物資在銷量、資金、品牌、網絡以及政策上有著明顯的優勢，但在一些理念的實踐上，中鐵物資還沒展開探索的步伐。
而之所以“中意”西本新干線，是因為“它已有了這方面的實踐方法”，宋玉芳談道。可以看出，中鐵物資為國內物資供應的老牌勁旅，但西本新干線實力亦不容小覷。
據日前接受本報記者專訪的西本新干線首席執行官虞鋼透露，公司通過IT系統管理鋼材供應鏈各個環節，對其交易的鋼材產品產量、物流體系、經營風險防范進行嚴格程序控制，并創新出一套成熟的銷售模式及網絡管理平臺。
據悉，2009年西本新干線及其關聯公司經營總規模超過200億元。其發布的鋼材價格指數已成全國螺線市場的風向標。
成功聯袂
在各自歷經近兩個月的斟酌后，8月18日，宋玉芳帶領其團隊再次會見西本新干線高層，這期間西本新干線高層團隊也兩次赴京，雙方商務合作探討效率驚人。而這天也正謂他們從“情投意合”真正走向“戀愛”的紀念日。
此次見面，西本新干線已做好了充分的準備工作。
當日下午，虞鋼帶領著公司核心團隊詳細介紹了包括公司機制、管理模式、信息化建設、電子銷售技術在內的多項核心內容。
這其中自然也有“西本新干線多年來創新積累下來的不可復制的網絡營銷模式和技術專利”。
虞鋼介紹，我們主要圍繞鋼鐵物流供應鏈為線索，以電子商務平臺為載體，逐步形成鋼鐵物流產業供應鏈的閉環連接，全面涵蓋了鋼鐵基礎原材料供應、鋼鐵產品生產、鋼鐵產品流通、鋼鐵產品需求、物流倉儲配送服務等各行業優勢力量，逐步向高科技電子商務及物流服務商轉型。
該產業鏈運營模式恰恰吻合中鐵物資時下“追尋”的目標。
此外，西本新干線不僅具有為鋼貿流通商提供電子交易平臺和系統解決方案，更有具備自主知識產權的電子交易系統和內控軟件系統。在宋玉芳看來，完全可以借助西本新干線的電子交易平臺，使鋼鐵貿易與信息化、電子化緊密結合，“不斷推進鋼鐵物流倉儲服務水平提高，推進鋼鐵產業鏈延伸”。
中鐵物資懷有打造一個比較完整地鋼鐵貿易供應鏈的心愿。然而，西本新干線做強鋼鐵物流的愿望同樣急迫。
出席在京舉辦的正式簽約儀式上，虞鋼稱，作為一家掌握完全自主知識產權現貨交易系統、以及相關核心應用技術的年輕企業，有信心憑借著自身在鋼鐵物流、環境架構和應用終端等領域的品牌和技術優勢，扮演好推動中國產業IT創新與升級的角色。“正可謂他們的強強聯手實力不可估量”。有分析人士如此描述，中鐵物資和西本雙方合作一旦達成，將在國內鋼鐵貿易行業形成強大的規模效應，而且雙方的發展路徑存在著巨大的互補空間，合作將有助于雙方在資金、品牌、渠道上的提升。
值得說明，雙方跨所有制結合的身份也將使得本次重組更加引人注目。
實質合作
8月19日，就在中鐵物資與西本新干線戰略簽字儀式舉行的前夕，雙方攜手撲向毗鄰上海，與崇明島隔相望的太倉。
如果說是他們從情投意合走向戀愛的第一次異地約會，卻不禁讓人察覺，雙方已開始進入選擇實際運作的階段。
當天雙方并無向本報隨同記者做出明確回復。
當日，宋玉芳、虞鋼等一行受到了太倉市委書記浦榮皋、市委副書記、市長陸留生，副市長、港區管委會主任邱震德等領導接待，并在邱震德陪同下參觀了太倉管委會及武鋼碼頭等幾個重要港區項目。
看到如此組合的出現，浦榮皋表示，將大力支持中鐵物資和西本新干線前來太倉投資。他說，在產業發展的特色上，以生物醫藥和新能源等為主的五大新興產業和現代物流、服務外包、總部經濟等產業是太倉當前和今后發展的重點。
據了解，太倉靠近上海，交通和地理優勢十分明顯，與上海具有“同城效應”；港口優勢突出，太倉港既是上海國際航運中心的重要組成部分和集裝箱干線港，也是江蘇省“兩港兩場”重大基礎設施的港口之一。目前集裝箱設計吞吐能力達435萬標箱。“這里確實是投資的好地方”，宋玉芳直言不諱的說，中鐵物資每年將獲得1500萬至1800萬噸有一定優惠條件的包銷礦，并擁有今后項目鐵路、港口和礦山建設所需物資設備供應的優先權。尤其，此次與西本新干線聯手，在共同拓展鋼鐵產業鏈新興模式的同時，我們看到了太倉經濟發展的較好基礎，獨特區位優勢及政府的周密服務。
他稱，鐵路所有配件、火車上的柴油均由中鐵物資供應。鋼鐵業務也是因為鐵路而延伸出來的，隨著中鐵物資與更多的鋼廠展開緊密合作，中鐵物資下一步將努力打造全國鋼鐵分銷網絡、全國鋼材市場集散中心、全國鋼鐵電子商務的運用，而這一切都要借助西本新干線先進平臺來實現。
但倘若雙方共同出資組建的合資公司真有意入駐太倉，太倉優越的地理位置、稅收政策，定將大大促進其加快實現全國鋼鐵貿易產業鏈平臺建設。周寶印同時強調，“婚姻之后的磨合會是個長期的過程，后期還需謹慎對待。”
