“要抓住武廣高鐵開通、城陵磯新港開港和武漢至城陵磯海輪航道開通的機遇，依托武廣高鐵與長江黃金水道形成的‘金十字’交叉，大力發(fā)展高鐵經(jīng)濟和臨港產(chǎn)業(yè)，推動口岸‘大通關(guān)’建設(shè)。” 
    ——省委副書記、代省長徐守盛在8月17日省委工作會議上說 
    這是一個璀璨奪目的“金十字”。 
    武廣高鐵在湖南境內(nèi)寫下濃墨重彩的一豎，自北向南，這條迄今為止世界運營速度最快的高速鐵路，正源源不斷為湖南帶來充沛的人流、資金流、信息流…… 
    湘、資、沅、澧對接洞庭，洞庭入長江出海，自西向東，劃出流光溢彩的一橫。依托這條黃金水道對接長三角，湖南制造，從這里通江達海，駛向遠洋…… 
    一豎一橫，組成“金十字”，成為湖南對接世界，發(fā)展外向型經(jīng)濟的高速通道。 
    “金十字”將給湖南經(jīng)濟發(fā)展帶來怎樣的深刻影響?如何利用“金十字”，全力推動湖南外向型經(jīng)濟快速發(fā)展?敬請關(guān)注我們的采訪—— 
    金骨架： 
    支撐湖南提升長遠競爭力 
    ●“十二五”期間，湖南要構(gòu)筑大通道，建設(shè)大樞紐，疏通微循環(huán)，進一步鞏固全國交通樞紐地位 
    省發(fā)改委副主任 袁乾培 
    近幾年，我省立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)突飛猛進，公路、鐵路、航空、水運、管道運輸四通八達，為湖南加速發(fā)展提供了堅實保障。特別是武廣高鐵與長江黃金水道形成“金十字”交叉，一縱一橫，成為湖南貫通珠三角與長三角的快速經(jīng)濟通道，極大地促進了我省外向型經(jīng)濟發(fā)展。 
    武廣高鐵開通運營半年多以來，巨大效應(yīng)日漸顯現(xiàn)。1至5月，武廣高鐵湖南段累計發(fā)送旅客330.28萬人，有效緩解湖南到廣東客運緊張狀況。通過分流客流，我省鐵路貨物運輸能力相應(yīng)提升，更好地滿足了煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。武廣高鐵沿線形成一條黃金產(chǎn)業(yè)帶，大大促進了沿線城市地產(chǎn)、旅游、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，武廣高鐵與正在建設(shè)中的滬昆高鐵在長沙形成交匯，將使湖南成為南中國首個高鐵樞紐，迸發(fā)出巨大能量。而隨著長沙湘江綜合樞紐工程開工，岳陽城陵磯新港開港，湖南航運能力也將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。 
    “十二五”期間，我省將依托武廣高鐵、京港澳高速公路、107國道、京廣鐵路形成的縱向大通道，及長江黃金水道、滬昆高鐵形成的橫向大通道，充分利用“承東啟西，貫通南北”的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑湖南“金骨架”，建設(shè)大通道、大樞紐，疏通微循環(huán)，顯著提升綜合交通的通達能力，進一步鞏固全國交通樞紐地位，提升湖南長遠競爭力。 
    對接長江黃金水道，我省將著力進行湘江九級梯級綜合開發(fā)，實施沅水、澧水航道改造工程，改善湘、資、沅、澧四水流域航道等級。至2015年，使全省航運通江達海能力大幅提升，水運的客貨運在綜合運輸體系中的比重顯著增長。屆時，全省千噸級航道將達986公里，其中3000噸級航道達到161公里，2000噸級達到377公里，實現(xiàn)湖南物流“大進大出”。 
    (訪談記者 唐婷) 
    金節(jié)點：　做活岳陽，讓樞紐更閃亮 
    ●“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到岳陽賞荷花”，輕輕松松“千里江陵一日還” 
    ●《福布斯》發(fā)布的中國內(nèi)陸最適宜發(fā)展物流業(yè)的25個城市中，岳陽位于中西部地區(qū)第一位 
    岳陽市委書記 易煉紅 
    武廣高鐵、長江黃金水道在我省構(gòu)建了一個閃閃發(fā)光的“金十字”，將沿線城市串珠成鏈、集結(jié)成團，打造出聯(lián)系緊密、資源互補、分工有序、合作共贏的發(fā)展格局。 
    如同金庸先生在武俠小說中經(jīng)常寫道 “任督二脈”，“金十字”就像通暢的“任督二脈”，使我省乃至與外省各個板塊之間交流順暢，形成大融合、加強大交流、促進大合作、推動大發(fā)展。 
    歷史文化名城岳陽，是“金十字”的連接點，這個關(guān)鍵樞紐，是湖南連通世界海上絲綢之路的金節(jié)點。 
    武廣高鐵開通，拉近了岳陽和沿線主要城市的時空距離，岳陽南下長沙29分鐘，北上武漢37分鐘，南下廣州只需要3個小時，武廣高鐵帶來同城效應(yīng)，加速了人流、資金流、信息流的流動，有人形象地概括為“早餐熱干面、午餐白切雞”，“才飲珠江水、又食武昌魚”，“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到岳陽賞荷花”，輕輕松松“千里江陵一日還”。 
    岳陽是湖南唯一通江達海的口岸城市。今年6月份開通了岳陽至武漢海輪航道，城陵磯港由內(nèi)河港變?yōu)楹８郏�岳陽長江岸線變?yōu)楹０毒�。我省大宗物流通過岳陽港口集散，對內(nèi)，可憑洞庭溯四水，溝通省內(nèi)74個縣市，把全省80%的地域與長江大動脈連成一體，物資集散范圍達20多萬平方公里;對外，上可通川渝，下可直達長江及沿海各主要港口，輻射川鄂贛等10省170個縣級以上城市。世界權(quán)威商業(yè)雜志《福布斯》2006年發(fā)布的中國內(nèi)陸最適宜發(fā)展物流業(yè)的城市榜單中，岳陽位于25個入選城市第14位，位于中西部地區(qū)第一位。 
    岳陽港，是整個湖南的港口。岳陽做活了，帶動整個湖南經(jīng)濟發(fā)展活起來;岳陽做大了，促進整個長株潭城市群發(fā)展;岳陽對外開放程度提升了，湖南的對外開放就將“更上一層樓”。(訪談記者 徐蓉 周云武) 
金產(chǎn)業(yè)帶：連接珠三角、長三角經(jīng)濟圈 
    ●中國高鐵的樞紐中心北方是鄭州，南方則是長沙。由于高鐵樞紐中心的布局，長沙乃至長株潭，在全國的地位將大幅提升 
    ●武廣高鐵與長江黃金水道的戰(zhàn)略聯(lián)結(jié)，打通了長江產(chǎn)業(yè)帶與珠三角經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟通道，將中部與沿海快速連接起來，形成一條黃金產(chǎn)業(yè)帶 
    湖南師范大學(xué)教授、博導(dǎo) 朱翔 
    在湖南，京港澳高速公路、107國道、京廣鐵路以及武廣高鐵，這4條通道共同構(gòu)成了縱向大通道。縱向的武廣高鐵與橫向的滬昆高鐵在長沙交匯。中國高鐵樞紐中心北方是鄭州，南方則是長沙，長沙乃至長株潭在全國的地位將大幅提升。 
    水運方面，放眼國際，美國、德國、日本等發(fā)達國家，目前仍充分依托水運。像北美洲的五大湖、歐洲的萊茵河，日本的三灣一海對當?shù)亟?jīng)濟特別是工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，仍起著舉足輕重的作用。湖南作為內(nèi)陸省份，要發(fā)展外向型經(jīng)濟，就必須依托長江這條黃金水道。隨著長江干線武漢至城陵磯海輪航道的拓展，岳陽在長江沿線經(jīng)濟版圖上的位置也愈發(fā)重要。 
    高鐵是高速的、長江航道是低速的，表面上看，兩者并無直接關(guān)聯(lián)。武廣高鐵開通，有效分流了京廣線和京港澳高速公路的大量客流，為湖南工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品大宗物流騰出更大空間;同時，我省進出的大宗物流可通過現(xiàn)代貨運集裝箱到城陵磯港轉(zhuǎn)駁后通江達海。“十二五”期間，在我國運力仍十分緊張的情況下，武廣高鐵促進客貨分流的作用將越來越明顯。 
    長江黃金水道連接長江產(chǎn)業(yè)帶，武廣高鐵貫通南中國，連接粵港澳產(chǎn)業(yè)帶，兩者聯(lián)合，實際上是打通了長江產(chǎn)業(yè)帶與珠三角經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟通道，將中部與沿海快速連接起來，進而帶動、形成一條黃金產(chǎn)業(yè)帶。處在珠三角和長三角兩個超級經(jīng)濟圈的十字路口，這一獨特地理位置將使湖南在區(qū)域經(jīng)濟融合中“左右逢源”。 
    我認為，應(yīng)該搶抓機遇，找準定位，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，出臺切實可行的優(yōu)惠政策，積極承接珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟輻射，不斷提升、完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成各自發(fā)展特色。同時，又要避免同質(zhì)化競爭，避免“過道效應(yīng)”。應(yīng)對高鐵帶來的機遇和挑戰(zhàn)，湖南可以著力打造武廣及京廣沿線產(chǎn)業(yè)走廊，夯實湖南發(fā)展基礎(chǔ)。 
    (訪談記者 賀佳) 
    金航道：一湖四水奔長江 
    ●2009年，長江干線的貨運吞吐量達14.99億噸，超過歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，已成為世界上內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的航道 
    ●我省蘊藏著巨大的水上運輸能力，預(yù)計2020年，水運貨運量將達2.6億噸，占全省社會運輸總量的近20% 
    省海事局局長 陳健強 
    長江，正展現(xiàn)越來越旺盛的活力。 
    2009年，長江干線貨運吞吐量達14.99億噸，超過歐洲萊茵河和美國密西西比河，已成為世界上內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的航道。 
    處在長江沿線經(jīng)濟版圖、擁有豐富水運資源的湖南，一定要做好對接長江黃金航道這篇文章。水運承載能力大、運輸成本低、節(jié)能環(huán)保，大力發(fā)展水運，對于優(yōu)化我省運輸組織結(jié)構(gòu)，提高效率，降低成本，拓展服務(wù)領(lǐng)域等方面意義重大。 
    我省蘊藏著巨大的水上運輸能力，湖南“四水一湖”連通全省70%的縣市，全省水運通航里程近1.2萬公里，位列全國第三。去年全省完成水路貨運量1.18億噸，預(yù)計到2020年，水運貨運量將達2.6億噸，占全省社會運輸總量的近20%。 
    然而，水運仍是湖南綜合運輸體系中的薄弱環(huán)節(jié)，還遠不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展日益增長的運輸需求，更好地實現(xiàn)與長江黃金航道對接顯得尤為重要： 
    出臺一系列水運發(fā)展扶持政策。如湘、資、沅、澧四水要定位以水運為主，出臺政策優(yōu)先發(fā)展航運，努力改變輕航運的局面。 
    大力改造四水一湖。近期重點開發(fā)湘江、沅水和洞庭湖區(qū)，遠期開發(fā)資江和澧水通航潛力。正在建設(shè)中的長沙綜合樞紐將為長株潭地區(qū)提供一條穩(wěn)定的2000噸級水運主通道。今后還將著力從根本上解決湘江枯水期水量不足的瓶頸，使湘江真正成為一條通江達海的水運通道。 
    形成發(fā)展水運事業(yè)的合力。各級黨委政府和各有關(guān)部門要加強協(xié)調(diào)，形成合力，把加快水運建設(shè)擺在高速公路建設(shè)、農(nóng)村公路建設(shè)同樣重要的位置和高度。同時，要理順海事管理體制。(訪談記者 賀佳) 
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    黃金水道發(fā)展新機遇：2010年8月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持會議研究部署推進長江等內(nèi)河水運發(fā)展工作，提出要統(tǒng)籌規(guī)劃，加大投入和建設(shè)力度，強化科學(xué)管理，力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系。 
    “十二五”期間，我省將投資150-170億元提升河流水運能力。 
    水運比較優(yōu)勢明顯：一噸貨物每公里的運價，鐵路1角6分、公路5角，水運只要3分錢;從重慶到上海，水運不到100元，而鐵路需要300多元;同樣里程的能耗，內(nèi)河航運僅相當于公路運輸?shù)氖�四分之一、鐵路的二分之一。 
    高鐵催生“南中國三小時經(jīng)濟圈”：武廣高鐵不僅加速了人流和物流快速流動，其強大的經(jīng)濟輻射作用，直接帶動了交通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動了沿線城市的同城化進程。廣東和湖南、湖北的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展合力將更加強勁，催生“南中國三小時經(jīng)濟圈”。