想要更多地贏得市場，零擔(dān)物流需以低成本、高效率和誠信經(jīng)營為根本立足點。 　　當(dāng)“大市場”逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域，零擔(dān)物流就處在這樣寬敞的夾縫中。處于快遞業(yè)務(wù)與整車運輸業(yè)務(wù)中間的市場空白，零擔(dān)物流客觀上存在著巨大發(fā)展?jié)摿Γ瑓s還沒有真正進(jìn)入到管理部門視野，成了一塊好吃卻難啃的“肥肉”。
　　廣闊發(fā)展空間等待搶灘
　　數(shù)據(jù)顯示，截至7月21日，在廣東起家，目前總部位于上海的中國內(nèi)地零擔(dān)物流業(yè)的佼佼者德邦物流，已在27個省（區(qū)市）設(shè)置營業(yè)網(wǎng)點917家（至年底將超過1200家），去年營業(yè)額13 億元人民幣，自有富豪、紳佳、平治、東風(fēng)等重中型卡車1650臺、員工16000人，網(wǎng)絡(luò)遍及500余個城市和地區(qū)。而從1996年創(chuàng)建至今，通過與美國物流地產(chǎn)公司普洛斯合作，在內(nèi)地的物流操作場地已達(dá)24.8萬平方米。
　　這樣的發(fā)展不可謂不迅速，成績也不可謂不顯著。或許有人以為如德邦物流這樣的大企業(yè)已經(jīng)搶占了零擔(dān)物流市場的大部分份額，但事實是，在中國，零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭，位列三甲的天地華宇（國際快遞集團(tuán)TNT的全資子公司）、德邦、佳吉這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場份額加起來也不到整個市場的2%。
　　可見，中國零擔(dān)物流市場還存在著廣闊的發(fā)展空間，正靜待搶占先機者。
　　正如廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長王先慶所言，中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點點壟斷成分外，預(yù)計在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因為市場太大，培育的難度也很大，尤其是中國農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。 
　　“除了農(nóng)村物流，隨著社區(qū)物流的不斷盛行，零擔(dān)物流也將大有市場。”上海海事大學(xué)物流研究中心主任林國龍告訴記者，“中國市場現(xiàn)有的很多從事零擔(dān)物流的企業(yè)都是由超市配送的背景延伸過來，而超市配送顯然把零擔(dān)物流的范圍狹窄化了，因為超市配送的服務(wù)面也僅是貨架到鋪面。現(xiàn)在零擔(dān)物流實際可以發(fā)展到社區(qū)，包括消費社區(qū)、娛樂社區(qū)、生活社區(qū)和文化社區(qū)等等，這些社區(qū)都需要消耗物資，這就會構(gòu)成零擔(dān)物流的需求。”
　　其實，零擔(dān)物流的發(fā)展也正是遵循市場規(guī)律的結(jié)果。市場的分割方式隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢，也將會有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長和成熟。“各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)�出現(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。”王先慶表示。