□ 現代物流報研究中心 李晶晶
原油、成品油運價指數分析
    6月份，原油、成品油運輸市場較為平穩，其綜合運價指數未出現大的波動，如圖1所示。第一周，美元指數攀高，國際油價橫盤整理，原油運輸市場成交量和成品油運輸市場成交量出現下滑。3日，波羅的海航運交易所原油綜合運價指數報911點，較上周周四下跌6.56%；成品油綜合運價指數報644點，較上周四下跌6.26%。第二周，美元指數回落，國際油價上升，原油市場成交量繼續下滑，成品油運輸市場成交量出現回升。10日，波羅的海航運交易所原油綜合運價指數報905點，較上周同期下跌0.66%；成品油綜合運價指數報644點，該運價指數與上周同期持平。第三周，美元指數繼續回調，國際油價出現反彈。17日，波羅的海航運交易所原油綜合運價指數報918點；成品油綜合運價指數報617點。第四周，美元指數小幅波動，國際油價出現下跌。24日，波羅的海航運交易所原油綜合運價指數報927點；成品油綜合運價指數報729點。四種典型船舶運價走勢分析
    6月份，世界油輪運輸市場四種典型船舶變化情況如下：超大型油輪（簡稱VLCC）：先升后降；蘇伊士型油輪（簡稱Suezmax）：整體下行；阿芙拉型油輪（簡稱Aframax）：跌漲互現；成品油輪（簡稱Prod－uct）：有跌有漲。
    超大型油輪 （VLCC）
    第一周，超大型油輪貨盤成交量出現小幅上升，運價上漲，詳見圖2所示。本月下旬，中東地區用于裝油的超大型油輪較為緊張，租家提前租船。第二周，超大型油輪貨盤成交38艘，各主要航線運價齊漲。中東地區用于裝油的超大型油輪依舊緊張，貨源相對過剩，致使VLCC運價高漲。此外，至美國貨盤的突然增加加劇了中東地區VL-CC運價猛增。第三周，超大型油輪貨盤僅僅成交25艘，各航線運價繼續上漲。原油進口國需求的上升和中東各國運力緊張造成了中東至日本航線運價一個月之內上漲超過50%。第四周，隨著返程的油輪增加，超大型油輪主要航線運價出現下調，VLCC貨盤成交20艘，較上周減少20%。
    蘇伊士型油輪 （Suezmax）
    6月份呢，蘇伊士型油輪運價整體行情出現下滑，但是走勢較為平緩，如圖3所示。第一周，蘇伊士型船貨盤成交量為28艘，比上周減少6艘，其主要航線運價跌漲互現。西亞地區已經吸引部分租家進入，運價有所回調。第二周，西非地區運力和貨物分配較為平衡，市場運價較為穩定。黑海和地中海航線運力過多，運價繼續下跌。第三周，蘇伊士型油輪貨盤成交29艘，運價下跌。西非地區蘇伊士型油輪市場運價低位波動；黑海和地中海以及北海地區運力依然過剩，運價持續下跌。第四周，蘇伊士型油輪貨盤成交量較上周再增加一艘。
    阿芙拉型油輪 （Aframax）
    本月第一周，阿芙拉型油輪貨盤成交量出現下滑，共成交49艘，較上周減少6艘，部分航線運價跌幅較大。第二周，阿芙拉型船成交65艘，主要航線運價出現下跌。主要原因是貨源較少而運力相對充裕，造成部分航線運價大幅下落。第三周，阿芙拉型船成交75艘，航線運價有跌有漲。第四周，阿芙拉型油輪貨盤成交僅為54艘，運價跌漲齊現。
    成品油輪 （Product）
    第一周，成品油輪貨盤成交量較小，運價出現小幅下調。3日，海灣至日本7.5萬噸船運價報WS129.32，同比上周下跌2.83%；海灣至日本5.5萬噸級船運價報WS133.13，同比上周下跌6.30%；加勒比海至美東3.8萬噸船運價報WS114.25，同比上周下跌2.77%。第二周，成品油輪貨盤成交量正常，運價跌漲互現。第三周，成品油輪貨盤成交平穩，除美國航線外，大部分航線運價下跌。第四周，成品油輪貨盤成交量上漲，大部分航線運價上浮。
    （數據來源：2010年6月上海航交所發布數據）