8月28日，當工人們將一個個高強度螺栓安裝到合攏的橋梁上后，國內首座雙塔雙索面鋼桁梁公路斜拉橋果子溝特大橋精確合龍。 
　　賽—果高速公路項目辦主任孫憲魁介紹，經現場測量，孔眼重合率100%，無需任何輔助措施，即實現弦桿精確合龍，充分體現了我國橋梁建造技術水平和科技創新能力的不斷提升，標志著賽果高速公路建設取得了關鍵性勝利,這將為這條高速公路早日具備通車條件奠定了堅實基礎。 
　　孫憲魁說，果子溝大橋作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋,是新疆最大最重要的橋梁,同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋,它集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”于一身，是新疆公路建設史上一次重大突破。 
　　據悉，果子溝特大橋是賽果高速公路項目的控制性和標志性工程,全長700米,特大橋跨徑360米,主塔高度分別為209米和215.5米,大橋主橋全部采用鋼桁梁結構,使用國內特殊專用橋梁鋼材17000噸,并采用高強螺栓連接,安裝精度控制在兩毫米以內，在新疆首次使用大體積混凝土溫度控制技術、塔梁異步施工工藝、液壓爬膜、自行式移動模架等國內領先技術，為山區高速公路施工積累了寶貴的經驗。 
　　大橋建設單位——中交二航局賽果項目總工程師黃成偉告訴記者，四年來,果子溝大橋建設者以打造世界級橋梁精品工程為目標，瞄準當代橋梁工程技術前沿，充分發揮國內知名科研院所科技優勢和專家顧問組的經驗智慧，開展了多項科研課題研究，先后攻克了如大直徑鉆挖孔樁施工、階梯形塔肢施工、小半徑移動模架施工、鋼桁梁焊接變形控制等一系列關鍵技術難題，首次引入全壽命設計理念，探索性地開展了特大型橋梁全壽命設計研究與應用，不僅促進了工程又好又快建設，而且有力地提升了我國特大型橋梁建設水平。 
　　據了解，賽里木湖至果子溝高速公路是新疆第一條貫穿天山并實現橋梁隧道相連的高速公路,是G30線連霍高速公路的重要組成部分,也是國家30個重點示范工程之一。該公路全長56.168公里,投資概算23.9億元,起點位于賽里木湖,與奎賽高等級公路相接,終點位于果子溝溝口,與已經建成的果子溝至霍爾果斯高速公路相連。公路全線共有特大橋5座、大型橋19座、中型橋13座,全線設隧道5座,單幅總長8680米。 
　　該工程建成通車后,將解決伊犁河谷的出行難問題,使伊犁州直能夠全天候通達烏魯木齊,對邊疆地區的穩定和經濟發展具有重大意義。 
　　孫憲魁說，果子溝大橋合龍后，工程施工將全面展開橋面鋪裝、交通工程等后續工程施工,為明年全面建成通車發起最后“沖刺”。 
　　據悉，果子溝大橋在設計施工中秉承“以最小限度破壞、最大限度的恢復”的環保理念，在克服地質災害頻發影響通行的同時，邊施工邊進行環保恢復工作。建成的大橋橋身與果子溝的美景渾然一體，將為果子溝國家級風景區再添一道美麗風景線。