國際物流巨頭TNT三年前收購當時國內(nèi)公路貨運領先企業(yè)華宇集團。隨后幾年，這一案例常被業(yè)內(nèi)提起。尤其是在今年3月宣布其全國公路定日快運遞送骨干網(wǎng)絡已經(jīng)建成，這距離他們?nèi)ツ暝?個城市推出10條“定日達”公路運輸路線之后，僅僅1年多的時間。 

　　“外資并購國內(nèi)企業(yè)，看重的多半是國內(nèi)企業(yè)所擁有的網(wǎng)絡資源。”國內(nèi)企業(yè)競爭力研究專家陳貴民表示，如此迅猛的擴張速度，讓同樣急需在中國拓展網(wǎng)絡的外資企業(yè)們艷羨不已。

　　隨著中國物流市場全面開放,外資在華擴張步伐明顯加速。因此，除TNT收購華宇外，還出現(xiàn)了美國耶路全球收購上海佳宇物流、世能達物流收購寶運物流主要經(jīng)營資產(chǎn)、萬絡環(huán)球收購熙可公司等等并購整合案例。物流行業(yè)的外資并購曾一度成為牽動業(yè)內(nèi)神經(jīng)的熱點。

　　不過，通過觀察也可以發(fā)現(xiàn)，在被并購的物流企業(yè)中，大多是網(wǎng)絡型的陸路運輸企業(yè)。對此，陳貴民分析，外資企業(yè)憑借強大的資金實力，往往在航空運輸領域擁有絕對優(yōu)勢，相比之下公路運輸體系則是在華發(fā)展的軟肋。因此，外資物流企業(yè)急需通過完善陸運網(wǎng)絡體系，進而擴大在中國市場的網(wǎng)絡覆蓋范圍。

　　陳貴民表示，由于2008年全球蔓延的金融危機，使外資巨頭們暫時放緩了腳步。不過，隨著金融危機的影響漸漸消退，外資企業(yè)并購應該會卷土重來。“對我們來講，干線是天地華宇在中國市場上最強大的優(yōu)勢，我們這方面是無可爭議的領導者。”天地華宇CEO徐水波表示。而從去年開始，他們不僅是投資干線，在各地建設分撥中心，還在投資建設三四級城市的網(wǎng)點，他們的目的是想建立起一個運輸效率高，又能兼顧現(xiàn)有零擔業(yè)務深度滲透優(yōu)勢的公路運營網(wǎng)絡。

　　事實上，像天地華宇一樣，外資物流企業(yè)近年來對于網(wǎng)絡型的快遞、快運等領域，都在加大投入和建設的力度。

　　今年7月，DHL在中國的陸運拓展計劃再掀波瀾。DHL全球貨運物流日前在華正式啟動了最大規(guī)模的多式聯(lián)運，將整合空運、海運、公路以及鐵路等多種運輸模式。據(jù)DHL貨運梁啟元介紹，DHL在鐵路運輸上已與中鐵快運等中國本土企業(yè)合作，并在兩年前打造自己的公路卡車網(wǎng)絡。目前已在20多個省份擁有 121輛卡車及18個接駁式卡車轉運中心，還有更多合作的卡車公司，另外，DHL還將在烏魯木齊、南寧、昆明等地建設更多的運輸樞紐，DHL希望通過全方位的合作來完善多種運輸方式的布局。

　　同為四大快遞之一的UPS雖在網(wǎng)絡拓展方面，動作較小。然而，他們卻時刻都在尋找著并購對象。有專家分析認為，“網(wǎng)絡完備的公路運輸公司更有可能成為 UPS的競購目標。”盡管在目前網(wǎng)絡覆蓋方面，外資企業(yè)仍落后于本土企業(yè)，但他們一旦專注于網(wǎng)絡拓展，資本雄厚、管理經(jīng)驗豐富的外資物流企業(yè)顯然更具優(yōu)勢。