電子商務＝網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。 
　　然而，在我國，物流問題已經成為電子商務發展的瓶頸，這是業內人士的共識。提高企業自身的物流水平也是電子商務企業面臨的巨大挑戰。如何提升物流水平？現代物流與傳統物流的本質區別是引進了信息流。在硬件日趨同質化的今天，物流水平的高低取決于信息化水平的高低。提升物流水平的最直接的方式是自建物流，把物流環節掌握在自己手里。然而，自建物流需要巨額成本，這不是每一個電子商務企業都能承擔得了的。沒錢自建物流的電子商務企業，就沒有出路了嗎？ 
　　遠沒有那么悲觀。 
　　目前，在我國，電子商務主要有三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流、借助第三方物流。自建物流的代表是京東網上商城，自建物流+第三物流的代表是新蛋網，而電子商務企業尋找的第三方物流企業一般是快遞行業的企業。當然，這里所指的自建物流是相對的，并非完全自建，在偏遠的或者業務量非常少的地區，還是要借助第三方物流或者郵政服務來完成配送任務。而自建物流+第三方物流的模式主要是指一部分業務由自建物流體系完成，在一些業務量不大的地區借助第三方物流來完成。 
　　本期話題以京東網上商城、新蛋網和宅急送三個案例詮釋了以上這三種物流方式如何為企業服務，以及信息化系統在物流體系中所起到的重要作用。三種模式無優劣之分，只是適合于不同類型的電子商務企業。合適的，就是最好的！ 
　　京東網上商城 
　　最后一公里最重要！ 
　　由于公司發展速度快，原來的辦公場地已經不夠用了。京東網上商城（下文簡稱京東）前幾天將公司總部搬到了北辰世紀中心。 
　　今年艾瑞對網絡購物的一份調查報告顯示，2010年第二季度中國網絡購物市場交易規模繼續高速增長，達到1112.3億元，同比增長97.5%；其中，京東的市場份額從第一季度的26.6%上升為35.4%，連續9個季度蟬聯行業頭名。京東的發展速度可見一斑。 
　　業內人士指出，配送及售后服務一直是電子商務發展的瓶頸所在，而京東持續高速的發展正是得益于其在配送及售后等方面的主動提升。 
　　京東從2009年開始自建物流體系，在北京、上海、廣州、成都、武漢建有物流中心。目前物流體系已經覆蓋了40余個城市，計劃到2010年底將增至60~80個城市。京東網上商城配送副總裁張立民表示，京東目前至少70%的業務量是通過自建物流完成的。 
　　京東目前正在籌建一個新的項目——亞洲一號。京東網上商城倉儲副總裁姜海東向記者介紹說，京東在上海嘉定購置了260畝土地，用于打造亞洲最大的現代化B2C物流中心，其中包括單體15萬~20萬平方米的庫房。亞洲一號將至少支持百萬級的SKU，目標是適應京東未來5~10年的發展。姜海東表示這個庫房里將會在信息化方面進行新的嘗試。 
　　強壯的系統 人性化的設計 
　　國內做電子商務的企業不少，但真正做到京東這個級別的不多。據介紹，京東在今年6月18日12周年慶當天，訂單量接近15萬個，銷售額突破1億元。客戶在京東購買商品的流程看起來很簡單，但是在背后支撐這一量級訂單的強大信息化系統卻鮮有人知。 
　　客戶在京東購物頁面下訂單后，其重量級信息化系統——WMS（庫房管理系統）就開始高速運轉起來。它首先確定這個商品在哪個庫房，是否需要內部調撥，然后把該訂單對應到相應的庫房管理系統；該庫房的管理系統就會做相應的定位——也就是找到該商品在哪個貨架上，同時也會將信息發送到庫房工作人員隨身攜帶的PDA上；工作人員收到信息后，去相應的貨架取貨，將貨物放到已經在相應位置彈出來的周轉箱。如果一個客戶同時購買了幾種商品，那么周轉箱將根據訂單順序依次在這幾種商品的相應位置彈出，庫房工作人員將相應的商品放進去。整個流程都是信息系統在控制。 
　　在揀完貨以后，周轉箱又被傳送到復核掃描臺，出貨前工作人員再檢查一遍，確認無誤后，打印發票和購物清單、打包，最后轉到發貨組。發貨組再將這些貨物放到暫存區，到配送時間后發貨，司機將貨物運送到配送站，配送站將貨物分給配送員，由配送員完成送貨。（如圖2所示）整個過程信息系統都會記錄。 
　　用戶在京東下了訂單之后，可以隨時關注自己的訂單狀態。在訂單狀態中不僅有京東倉儲和配送處理的節奏信息，甚至和主要第三方物流企業的信息系統也做到了無縫對接（如圖3所示）。這是京東把握用戶心理和需求的一個人性化和創新設計。姜海東介紹說，電子商務的用戶對商品的配送速度有著極高的要求，這對電子商務的信息化要求非常高，京東對信息化系統的建設持續投入了巨大的資金。 
　　WMS是電子商務網站的最重要的信息化系統之一，每個電子商務企業都有WMS，但是因為WMS是新興的系統，國內還沒有成品的WMS出售，企業需要自主研發或者外包開發，所以各企業的WMS水平并不相同，高水平的WMS也成為企業的核心競爭力之一。 
　　進軍百貨對系統要求更高 
　　2009年京東開始進軍日用百貨行業，它的發展速度非常驚人。京東發布的數據顯示，目前其百貨產品的月復合增長率達到30％，到2010年底，全年銷售額將突破5億元，這給京東的物流系統帶來了很大的挑戰。姜海東說：“百貨類商品品種多，形狀、大小、重量各不相同，對存儲物流的時限和環境要求各不相同，這對庫房管理和運輸的要求都很高。百貨產品相對于3C產品來說，庫存周期比較長，這要求我們存儲大量的商品，因此管理難度相應增大。我們的解決方案是為每一件商品設置唯一代碼，商品進庫房時指定一個代碼，出貨時直接掃描編碼就可以確認商品的正確與否。商品在庫房里的整個流轉過程都是可跟蹤的。” 
　　電子商務企業對庫房存貨量的要求是很苛刻的，存貨量大意味著高成本的存儲費用以及商品降價帶來的風險，存儲量不足又容易造成缺貨，從而導致流失客戶。那么如何協調這個存儲量呢，京東供應鏈系統的庫存預測系統高效地幫助采銷人員解決了這個問題，它通過對用戶在京東網站上的點擊、瀏覽足跡進行充分分析，預測未來一段時間內的商品銷量，從而決定補貨情況。 
　　姜海東介紹，京東庫房周轉天數是12~15天，這個周轉率在業內是非常高的。據介紹，國美、蘇寧是45~55天，而當當、卓越是60天。 
　　同樣，進軍日用百貨對運輸也帶來巨大挑戰。百貨的加入對京東的物流流程管控提出了更高的要求。張立民表示，為了滿足不同的貨物所需要的包裝要求，京東加大了包裝成本。另外，它還對工作人員的素質、場地等提出了新的要求。 
　　百貨的加入，讓京東網上商城在成本、質量和服務三方面尋求一種新的平衡，如何將這三方面最合理地結合在一起是京東網上商城面臨的作業。這是一種動態的平衡，相信每一個企業都在不斷地尋求這種平衡。 
　　信息化做常規的事情 
　　目前京東網上商城有200多人的技術團隊支持信息系統的開發、維護。姜海東表示，京東的電子商務將系統與“人”更緊密聯系地在一起，這樣可以使得流程更加穩定，擴展性也更好。他認為，正常的流程應該由電腦完成，非常規的和最有價值的事情要由人來處理。 
　　目前電子商務發展得非常快，京東網上商城CEO劉強東表示，行業“已經到了J型直線發展曲線的拐點”。姜海東說：“目前，我們像在高速路上行駛，不能停下來，如果停下來就可能倒下，我們要在快速的運行中優化信息化系統，整體上要求信息化系統更健壯。比如傳統物流一般是送貨到門店，支撐的是幾百萬的用戶，我們的系統要支撐數以千萬計的用戶，這對系統的要求就會更高，送貨不僅要有速度，還要精準。” 
　　京東網上商城今年4月份推出了“211限時達”配送服務，即每天11點前下訂單，下午送達；23點前下訂單，次日上午送達。姜海東表示，這個速度目前在電子商務企業還沒有第二家能承諾。目前該承諾的服務地點已經由最初的4個城市增加到12個。正是因為背后有強大的信息化系統作為支撐，“211限時達”才能不斷地延伸。 
　　自建物流 對供應鏈有價值 
　　京東的銷售規模雖然飛速發展，但是從財務數字上看，卻沒有實現規模盈利。劉強東解釋，京東在賬面上沒有盈利，是因為自建庫房、租地、引入自動化倉儲設備等高投入造成了企業在賬面上的虧損。 
　　自建物流成為高速發展的電子商務企業的必然選擇。姜海東介紹說，從倉儲方面看，第三方物流已經無法滿足京東的要求。首先，電子商務要求物流速度快、效率高，發貨、進貨、分揀等各個環節對庫房的要求也不同于傳統行業，它要求暫存區和庫房的面積更大，京東的單體庫房要求在1萬平方米以上、高度在9米以上，而目前大容量的第三方單體庫房已經不容易找到；其次，房價的不斷攀升導致庫房成本越來越高；同時，隨著時間的推移，新建的庫房離市中心越來越遠，運輸成本也越來越高，時效性越來越差，這些都是第三方物流中心不能解決的問題；此外，電子商務對庫房內的環境要求的高標準，也是第三方難以達到的。所以京東必須自建物流。由此我們可以看出，電子商務企業要想健康地發展下去，必須自建物流體系。 
　　張立民表示，目前物流配送市場沒有達到成熟的階段，行業標準并不高，各企業的模式、體制、服務水平都不同，他們所提供的服務與電子商務企業需求不相匹配，在有的環節差異甚大，因此不能完全使用或依賴第三方物流完成配送。張立民介紹說，最后一公里是工作人員直接與客戶面對面，第三方物流也無法完成品牌傳播和售后服務等工作。另外，由于個性化的需求，比如以舊換新的上門服務，是難以借助第三方物流完成的。 
　　眾所周知，電子商務企業因其低成本、高效率為用戶提供比實體店便宜的商品，得到人們的青睞，京東的自建物流體系不僅為用戶提供了更好的服務，更重要的是縮短了供應鏈流程，大大縮減了運營成本。商品從廠商到京東庫房，到配送站，再到客戶，或者從廠商到京東庫房，到京東自提點，再到客戶，只經過三個環節，而且沒有店面，成本低了，用戶也得到了更大的實惠。 
　　京東的物流體系以滿足用戶對電子商務的需求為根本，為用戶提供了優質的配送服務，它也成為京東的一大競爭力。

宅急送 
　　快遞公司＝信息系統+車輛 
　　幾乎沒有快遞公司能逃過因貨物丟失、損壞、送貨慢而被客戶埋怨的厄運。這是整個快遞行業的問題，混亂的市場秩序使得快遞行業的激烈競爭一度演變為價格戰，低廉的價格導致了低服務水平和低準點率。 
　　淘寶網首席財務官張勇認為，物流行業是電子商務生態體系中非常重要的一環，但目前國內的物流行業整體還處在傳統的運營方式層面，行業服務水平整體不高。因此快遞行業整體水平的低下對電子商務的發展形成了一定的阻礙。 
　　客戶需要的是高質量的服務，單純地依靠價格來取勝的可能性已經不大，所以實力強的快遞公司已經在IT上加大投資，試圖通過信息化手段來提升服務水平，進而增強企業的競爭力，順豐速運、圓通快遞、宅急送等企業都在這方面有所行動。 
　　信息化系統提升服務水平 
　　宅急送從1999年開始建設MIS（管理信息系統），并且一直不斷地改進MIS的功能。2003年，宅急送實現了對數據的統一管理，這對信息化來說是至關重要的。宅急送信息部數據中心主任郭迎貴向記者介紹說，目前一些快遞公司的系統是分布式的，全國各地的數據不能實時共享，也不便于管理。在2004年，宅急送使用了條碼采集器，2005年自主開發了很多信息化系統，比如人資系統、資產系統、采購系統、路由系統、CRM、倉儲管理系統、業務管理系統、OA、宅急送的商務網站、短信平臺等。 
　　宅急送目前的業務操作系統（BOS）是由原來的MIS發展而來的，功能非常的強大，是實現宅急送業務的核心信息化系統。它包含受理、包裝、調度、物流、進出港等子系統以及與業務相關的系統。 
　　在受理的過程中，呼叫中心的工作人員將用戶的需求信息錄入系統，同時，發送一條短信給相應的小件員，小件員根據地址去取件。在最短的時間內通知小件員需要處理的快件，便于小件員統籌自己的工作。 
　　調度通過發送調度令，指揮司機去相應的地點取、送貨。目前宅急送所有的物流都是由調度指揮完成的。 
　　貨物被司機取回后，被送到分揀中心，在分揀的過程中，工作人員通過數據采集器掃描快遞單上的條碼來做入庫，由于該條碼上儲存了該貨物的送達目、重量、包裝、規格等信息，在出庫時同樣的掃描該條碼就能確定該貨品要送到的目的地等信息，方便分配和運送。可以大大提高信息的采集、錄入速度和準確性。 
　　當司機取回客戶委托的物品時，在入庫之前，要核實司機手中的單據，并錄入公司業務系統，這時就會產生瓶頸——入庫補錄。司機經常需要排隊等待錄入，這段時間雖然司機可能還有貨物需要發送或者收取，但是他只能等待錄入完成才能離開。這個問題已經通過信息手段解決了，宅急送早在2006年就采用了PDA和GPRS技術，使司機在運貨的途中，利用手持終端PDA錄入貨物信息，并通過GPRS傳到公司業務系統，完成專門的補錄人員的錄入工作。目前宅急送的部分司機和小件員隨身攜帶PDA，大大方便了信息的錄入和查詢。而據近日的消息，宅急送在上海投入的400臺PDA和300臺POS機，分別在上海60余個網點中使用。 
　　宅急送除了零散客戶之外，還有一些合作伙伴，比如新蛋網等，如何對這些客戶的訂單做出快速反應？宅急送有一個COM系統，即客戶對接系統，它把信息從宅急送的合作伙伴的系統里對接過來。當有客戶在新蛋網上下了訂單，需要宅急送運送商品時，客戶的訂單信息就會自動對接到COM系統里來。這大大簡化了系統的流程，并且宅急送在最短的時間內接到客戶的配送需求，提升了工作效率。 
　　另外，宅急送的網站也是為客戶提供方便的信息化系統之一，客戶在網站上輸入快遞單的條碼，就可以查詢該快件的狀態。有的客戶希望看到對方的簽字，再付款，宅急送就把快遞單的簽字掃描放到宅急送的網站上，只要輸入快遞單號，就可以查詢，目前大部分快遞單的簽字圖片在宅急送的網上能找到。 
　　正因為領導很重視信息化建設，所以宅急送才有如此強大的信息化系統，對此，郭迎貴表示，快遞公司最重要的是信息系統和車輛，如果系統不好，那么無法做好運輸貨物的工作。 
　　尋求更高水平的信息化系統 
　　宅急送的信息化系統除了財務系統是采購的以外，其它系統都是根據自身業務需求自主開發的，但是隨著企業的不斷發展，原來的系統不能滿足業務需求了。宅急送開始尋求專業的IT廠商共同開發系統。今年3月份，宅急送和IBM、用友簽訂了合約。 
　　宅急送總裁陳顯寶在簽約儀式上表示，以往快遞公司沒有能力投入資金和專業IT公司合作，信息系統走的都是“自主研發”道路，宅急送主動出擊花費1億元就是要打造超出同行的競爭力。 
　　郭迎貴介紹說，用友的開發團隊已經進駐宅急送三個多月，和宅急送聯合開發新的業務系統。 
　　為防止貨物丟失，宅急送在干線上的運貨車上都安裝了全程監控設備，可以達到對車輛的實時跟蹤定位，結合條形碼技術的應用可以實現對車輛和貨物的動態信息追蹤和管理。這些信息被及時上傳到互聯網上，大大增加公司業務的透明度，為客戶提供更準確，更快速的信息服務。 
　　而對于貴重物品，為了保證其安全性，宅急送對它們單獨包裝和專門的操作，不管這些物品是從哪個結點進出倉庫，都有專門的操作。貴重物品入庫時要檢查包裝情況，有專門的貴品交接單。 
　　電子商務的迅速崛起也給傳統快遞企業帶來了商機，據中國快遞協會統計，2009年全國的包裹約20億件，其中約有一半來自淘寶網。然而并非所有的電子商務企業都像淘寶那樣能讓快遞行業從中分得一塊奶酪，而且目前淘寶也開始涉足物流企業。而在電子商務領域做得非常好的企業如京東商城、新蛋網等都自建了自己的物流體系。
新蛋網 
　　自建物流成本不高 
　　新蛋網2001年在美國成立，同年進入中國，自從進入中國市場之初，新蛋網便在中國市場陸續布點，自建了7個倉儲中心，并且在配送環節，成立了專門針對中國市場的奧碩物流。 
　　生來就有物流的基因 
　　中國新蛋網總裁鄒果慶認為新蛋網的最大競爭優勢之一是自身的物流系統。這是由西安交大團隊開發的，是全球效率最高的物流系統。同時新蛋網也是唯一一個物流公司與總公司同時成立的電子商務公司。 
　　由于重視服務質量，新蛋網在短短8年的時間里，成為全美最大的3C購物網站。新蛋網一直非常重視中國市場，新蛋網的本土化問題是新蛋網高層關心的話題。此前新蛋集團全球執行副總裁李士驥就多次強調新蛋中國是一家本土企業。而在今年6月，新蛋網首設中國區執行副總裁一職，希望通過設立這一職位在本土化管理上做得更好。中國新蛋網從消費者的立場出發，同樣用高效、快速、熱情等服務準則對待國內用戶，希望能達到美國新蛋網的服務水平。 
　　對于正走在高速路上的電子商務企業來說，第三方物流已經無法滿足業務的需求。中國新蛋網北京大區經理陳剛對此有這樣的看法：“電子商務對物流業的要求已經超過了傳統物流業的行業標準，物流支出對電子商務企業來說已經和產品采購成本緊密結合成為產品成本而不再是作為費用，這樣服務于電子商務企業的物流企業就必須具備較高管理水平、發達信息化建設、優質的服務等高集約化特點。” 
　　在電子商務行業，物流成本一般是由消費者支付的，比如在淘寶網上購買商品，大部分還是消費者支付運費。在美國，B2C企業的物流收入扣除成本還會有贏利，就是現在中國B2C物流本身并不虧損，但是國內B2C企業為了開拓市場往往進行價格競爭，因此失去了部分物流收入。陳剛表示：“物流支出對電子商務企業來說已經和產品采購成本緊密結合成為產品成本而不再作為費用來核算，自建物流在初期的投入是很大的，新蛋由于訂單已經足夠可以支撐自建物流，所以成本與通過第三方服務的相差不大。” 目前客戶從中國新蛋網上訂購小額商品時，還是需要自付物流費用，筆者認為在商品同質化嚴重的情況下，免物流費是明智的選擇。 
　　布局國內物流 
　　必然地，中國新蛋網（下文簡稱“新蛋網”）開始自建物流，2004年開始，新蛋網相繼在國內開設分倉。2009年，新蛋網在上海嘉定投資了7000萬美元建設新物流中心，今年3月份該物流中心開始運營，總面積60000平方米，貨物吞吐運作平臺更為強大，共可容納40000種以上產品。新倉的建成，使得整個物流體系的管理都得到了一定的提升，從訂單生成、審核到出庫效率均得到了翻倍地提高，它是2010年新蛋網在中國的戰略布局的重要一步。截至2010年5月前，新蛋網在國內包括北京、廣州、南京、濟南、成都、武漢、西安的七大分倉已經完成了建設和擴建并投入運營，至此，新蛋網的八大倉的全國物流格局已然形成。 
　　陳剛表示，新蛋網自建物流特點主要是與B2C行業特點有緊密結合。中國新蛋網的網站管理系統、后臺信息系統、倉儲管理系統等信息化系統均為自主研發，這正是為了更好地滿足用戶B2C行業的用戶需求。 
　　上海嘉定的倉庫是參照美國新蛋網的倉庫標準自建的，新蛋在國內還與華潤集團合作，結合中國地區實際特點進行分倉的現代化倉儲改造，從而提高工作效率。新蛋網的物流系統主要體現在倉儲的信息化建設和科學管理方面，比如倉庫內的貨物統一全自動機械裝卸。目前，中國新蛋網采購的產品在倉庫內從收貨、上架、盤點、分揀、出庫都實現了信息化管理，新蛋網的各職能管理部門、各地分倉、自提點中心都能及時了解到每一訂單的處理進程和狀態。 
　　讓我們初步了解一下這個流程：在每一件商品入庫的時候，新蛋網為它們創立一個item NO.（單品號），當客戶在新蛋網上下訂單時，倉庫管理系統迅速地搜索該商品所在的庫房和貨架，并經過系統通知庫房的相關工作人員，庫房工作人員收到通知后，通過掃描該商品的條碼通知倉庫管理系統該商品已經出庫，并將該商品放在傳送帶上進行傳輸。貨物經過打包之后，根據發送地址被分配到指定的貨位，然后由司機運輸。如果同一個訂單包含幾件商品而且不在同一分倉，系統會自動拆單，分別從各個分倉直接郵寄客戶。 
　　除了一級城市，新蛋網還在二級城市布點，鄒果慶表示，國內物流的整個架構做得沒有美國的發達，要想做好電子商務，就需要自己搭建物流平臺，比如蓋倉庫、建立團隊，不光在一級城市，很多二級城市也需要覆蓋。 
　　到2010年初，新蛋網在上海、北京、廣州、杭州、武漢、成都、西安、濟南等八個主要城市50%以上的訂單通過自身物流團隊完成，鄒果慶表示，這樣的服務水平在國內B2C行業是領先的。 
　　新蛋網上海總經理陳信祥介紹說，以后還會引入美國先進的流水線管理和物流系統。日益完善的信息管理和物流支付系統，可以保證我們不斷提高服務效率，包括加快訂單處理速度、配送速度、需求反饋速度等。 
　　和傳統的線下購物不同，通過電子商務網站購物，消費者的一大擔憂就是商品的完整性。普通的商品通過普通的包裝基本上可以保證商品的安全性和完整性，但是精密商品就需要特殊處理。為了保證精密商品在運送過程中的安全性，新蛋網對它們進行二次大包裝（新蛋訂制紙箱），在大包裝中放有充氣防震裝置。 雖然這加大了商品的物流成本，但是提高了新蛋網的服務質量和信譽度。 
　　而為了提高貨物在收貨、上架、分揀、出庫、運送過程中免遭人為破壞，新蛋網通過網絡對整個倉庫作業流程進行遠程視頻監控。 
　　陳剛表示，借助訂單系統、倉庫管理系統等信息化系統，新蛋在訂單處理的準確性、時效性、可查詢性方面提高了工作效率。 
　　借力第三方物流 
　　考慮到成本和效率，除了自建物流，新蛋網還和第三方物流公司合作完成配送任務。今年6月底新蛋網與宅急送有了新的合作，設立合作品牌自提點，新蛋網將借助宅急送強大的物流網絡及各地的倉儲將服務伸向全國二三級城市。陳剛表示，這個合作在個別地區已經試行一年多，取得了很好的經驗，從2010年6月開始計劃在全國鋪開。 
　　新蛋網根據客戶需求和企業自身的發展選擇了自建物流+第三方物流的方式，這種方式在降低物流成本和提升用戶體驗方面對其它有實力自建物流、業務在地域上分布不均的電子商務企業有很好的借鑒價值。

新蛋網 
　　自建物流成本不高 
　　新蛋網2001年在美國成立，同年進入中國，自從進入中國市場之初，新蛋網便在中國市場陸續布點，自建了7個倉儲中心，并且在配送環節，成立了專門針對中國市場的奧碩物流。 
　　生來就有物流的基因 
　　中國新蛋網總裁鄒果慶認為新蛋網的最大競爭優勢之一是自身的物流系統。這是由西安交大團隊開發的，是全球效率最高的物流系統。同時新蛋網也是唯一一個物流公司與總公司同時成立的電子商務公司。 
　　由于重視服務質量，新蛋網在短短8年的時間里，成為全美最大的3C購物網站。新蛋網一直非常重視中國市場，新蛋網的本土化問題是新蛋網高層關心的話題。此前新蛋集團全球執行副總裁李士驥就多次強調新蛋中國是一家本土企業。而在今年6月，新蛋網首設中國區執行副總裁一職，希望通過設立這一職位在本土化管理上做得更好。中國新蛋網從消費者的立場出發，同樣用高效、快速、熱情等服務準則對待國內用戶，希望能達到美國新蛋網的服務水平。 
　　對于正走在高速路上的電子商務企業來說，第三方物流已經無法滿足業務的需求。中國新蛋網北京大區經理陳剛對此有這樣的看法：“電子商務對物流業的要求已經超過了傳統物流業的行業標準，物流支出對電子商務企業來說已經和產品采購成本緊密結合成為產品成本而不再是作為費用，這樣服務于電子商務企業的物流企業就必須具備較高管理水平、發達信息化建設、優質的服務等高集約化特點。” 
　　在電子商務行業，物流成本一般是由消費者支付的，比如在淘寶網上購買商品，大部分還是消費者支付運費。在美國，B2C企業的物流收入扣除成本還會有贏利，就是現在中國B2C物流本身并不虧損，但是國內B2C企業為了開拓市場往往進行價格競爭，因此失去了部分物流收入。陳剛表示：“物流支出對電子商務企業來說已經和產品采購成本緊密結合成為產品成本而不再作為費用來核算，自建物流在初期的投入是很大的，新蛋由于訂單已經足夠可以支撐自建物流，所以成本與通過第三方服務的相差不大。” 目前客戶從中國新蛋網上訂購小額商品時，還是需要自付物流費用，筆者認為在商品同質化嚴重的情況下，免物流費是明智的選擇。 
　　布局國內物流 
　　必然地，中國新蛋網（下文簡稱“新蛋網”）開始自建物流，2004年開始，新蛋網相繼在國內開設分倉。2009年，新蛋網在上海嘉定投資了7000萬美元建設新物流中心，今年3月份該物流中心開始運營，總面積60000平方米，貨物吞吐運作平臺更為強大，共可容納40000種以上產品。新倉的建成，使得整個物流體系的管理都得到了一定的提升，從訂單生成、審核到出庫效率均得到了翻倍地提高，它是2010年新蛋網在中國的戰略布局的重要一步。截至2010年5月前，新蛋網在國內包括北京、廣州、南京、濟南、成都、武漢、西安的七大分倉已經完成了建設和擴建并投入運營，至此，新蛋網的八大倉的全國物流格局已然形成。 
　　陳剛表示，新蛋網自建物流特點主要是與B2C行業特點有緊密結合。中國新蛋網的網站管理系統、后臺信息系統、倉儲管理系統等信息化系統均為自主研發，這正是為了更好地滿足用戶B2C行業的用戶需求。 
　　上海嘉定的倉庫是參照美國新蛋網的倉庫標準自建的，新蛋在國內還與華潤集團合作，結合中國地區實際特點進行分倉的現代化倉儲改造，從而提高工作效率。新蛋網的物流系統主要體現在倉儲的信息化建設和科學管理方面，比如倉庫內的貨物統一全自動機械裝卸。目前，中國新蛋網采購的產品在倉庫內從收貨、上架、盤點、分揀、出庫都實現了信息化管理，新蛋網的各職能管理部門、各地分倉、自提點中心都能及時了解到每一訂單的處理進程和狀態。 
　　讓我們初步了解一下這個流程：在每一件商品入庫的時候，新蛋網為它們創立一個item NO.（單品號），當客戶在新蛋網上下訂單時，倉庫管理系統迅速地搜索該商品所在的庫房和貨架，并經過系統通知庫房的相關工作人員，庫房工作人員收到通知后，通過掃描該商品的條碼通知倉庫管理系統該商品已經出庫，并將該商品放在傳送帶上進行傳輸。貨物經過打包之后，根據發送地址被分配到指定的貨位，然后由司機運輸。如果同一個訂單包含幾件商品而且不在同一分倉，系統會自動拆單，分別從各個分倉直接郵寄客戶。 
　　除了一級城市，新蛋網還在二級城市布點，鄒果慶表示，國內物流的整個架構做得沒有美國的發達，要想做好電子商務，就需要自己搭建物流平臺，比如蓋倉庫、建立團隊，不光在一級城市，很多二級城市也需要覆蓋。 
　　到2010年初，新蛋網在上海、北京、廣州、杭州、武漢、成都、西安、濟南等八個主要城市50%以上的訂單通過自身物流團隊完成，鄒果慶表示，這樣的服務水平在國內B2C行業是領先的。 
　　新蛋網上海總經理陳信祥介紹說，以后還會引入美國先進的流水線管理和物流系統。日益完善的信息管理和物流支付系統，可以保證我們不斷提高服務效率，包括加快訂單處理速度、配送速度、需求反饋速度等。 
　　和傳統的線下購物不同，通過電子商務網站購物，消費者的一大擔憂就是商品的完整性。普通的商品通過普通的包裝基本上可以保證商品的安全性和完整性，但是精密商品就需要特殊處理。為了保證精密商品在運送過程中的安全性，新蛋網對它們進行二次大包裝（新蛋訂制紙箱），在大包裝中放有充氣防震裝置。 雖然這加大了商品的物流成本，但是提高了新蛋網的服務質量和信譽度。 
　　而為了提高貨物在收貨、上架、分揀、出庫、運送過程中免遭人為破壞，新蛋網通過網絡對整個倉庫作業流程進行遠程視頻監控。 
　　陳剛表示，借助訂單系統、倉庫管理系統等信息化系統，新蛋在訂單處理的準確性、時效性、可查詢性方面提高了工作效率。 
　　借力第三方物流 
　　考慮到成本和效率，除了自建物流，新蛋網還和第三方物流公司合作完成配送任務。今年6月底新蛋網與宅急送有了新的合作，設立合作品牌自提點，新蛋網將借助宅急送強大的物流網絡及各地的倉儲將服務伸向全國二三級城市。陳剛表示，這個合作在個別地區已經試行一年多，取得了很好的經驗，從2010年6月開始計劃在全國鋪開。 
　　新蛋網根據客戶需求和企業自身的發展選擇了自建物流+第三方物流的方式，這種方式在降低物流成本和提升用戶體驗方面對其它有實力自建物流、業務在地域上分布不均的電子商務企業有很好的借鑒價值。