浙江經濟職業技術學院院長王自勤：
   從高職院校校企合作現狀分析，目前存在著機制和技術的雙重瓶頸。機制瓶頸主要是因為企業與學校的目標不同，導致合作企業缺乏長效激勵機制，這要通過能使雙方共贏的機制來解決。
    而技術瓶頸主要是由于企業自身的生產組織制度，在接納學生實習、實訓問題上，往往存在 “頂崗不頂事”，難以培養學生的核心技能。這一問題需要依靠校內外實訓基地的一體化建設來解決，通過校內實訓基地的仿真訓練和預頂崗，使學生具備基本技能。同時，通過建立基于互聯網的視頻互動系統，使學生在校內也可以零距離地了解企業生產作業現場管理，以減輕企業負擔。只有有效地解決了機制和技術這兩大瓶頸，才能實現校企聯動發展的共同愿景。
上海工程技術大學航空運輸學院郝勇：
    目前，物流行業雖然擁有大量從業人員，但從事航空物流的專門人才卻嚴重缺乏，既缺乏專業管理人才，又缺乏專業技術人才，更缺乏既懂管理有熟悉業務的精英人才，這已經成為制約我國航空物流發展的瓶頸。
    因此，高校培養更多的專門人才，但以航空運輸為特色的物流管理專業在國內較為罕見，培養方案和課程體系也大都不成熟，培養計劃的制定也有待進一步探討和研究，希望這能引起相關部門的重視。
重慶大學自動化學院物流工程系主任黃勤：
    在開展政產學研合作過程中，急需政府部門加強政策引導、宣傳和激勵措施，來調動各方面的積極性，這樣才會有更多企業愿意加入到校企合作中來。目前，各方面的積極性并不總是一致的——學校的積極性很高，但合作單位并不是很積極。因此，如何調動各方積極性，形成互利互惠機制，促進產學研發展，還需要深入地進行思考。但是需要明確的是，政府的作用應貫穿于整個機制中，這是合作模式啟動、調節、選擇的堅強支撐。同時，由于目前企業對于產學研結合的必要性還缺乏足夠的認識。合作伊始，能取得什么成果，從長遠來看對企業有哪些利益，都還存在不確定因素。這就要求參與合作的企業，要具有社會責任感和長遠的戰略眼光。
武漢理工大學物流工程學院副院長李文鋒：
    由于沒有對應的一級學科并進行持續的研究和建設，目前物流教學體系還不健全，沒有明確的物流學科層次結構和專業規范，很多高校只能依托自身學科專業辦物流，導致培養方案差異很大，對傳統的 “母專業”存在嚴重依賴。這造成培養出的人才知識結構不甚合理，實踐適應性不足。
    此外，目前很多高校的物流教學資源還非常匱乏。一方面，很多物流教師原來并不是從事該專業，理論和實踐經驗不足，其專業內涵有待提升；同時，盡管目前市場上物流教材很多，但由于物流的學科內涵和知識體系還沒有真正確立，使得很多教材從名稱到內容存在重復、交叉甚至矛盾的地方，給實際教學帶來極大困擾。
    而實驗室軟硬件的不足，更讓很多學校無法實現課堂與實踐教學的良性互動，這樣容易使學生實踐能力不過關。
    此外，高校和企業之間還沒有建立有效的溝通渠道，物流業界的資源還沒有得到有效利用，教學中還少有富有中國特色的物流教學案例，科研素材缺乏有效地提煉，能不能很好地服務于教學和人才培養。
廣東大學商學院院長謝如鶴：
    建立行之有效的物流實驗教學資源系統，是有效解決目前教學模式落后的方式之一。實際上，隨著對教育投入的加大，很多學校都建設了校園網，或進一步改善了網絡基礎設施等硬件環境，為資源庫建設創造了必要條件，部分學校甚至已先期建設了資源庫管理平臺。
    這些情況使以往教學資源庫建設中存在的 “有路無車”現象得到了改變，但 “有車無貨，貨無精品”現象仍然突出。學校之間、學校內部各自為政、互不溝通，成為 “信息孤島”，造成資源建設的低水平重復，浪費了大量的人力、物力和財力；而且，一些學校沒有根據教學需要，盲目上規模，造成資源開發和使用上的脫節，資源利用率極低。
    而之所以會出現以上的這些現象，一方面是部分院校在進行資源庫建設的過程中，沒有結合教學實際，優先設計和制作網絡教學中最需要的資源，另一方面則是因為忽視了對資源庫管理及應用系統的實用化研究，造成操作使用不便，降低了教師和學生參與的積極性。