□現代物流報研究中心 李晶晶
整體走勢分析
    7月份，班輪運輸市場正式進入今年傳統旺季，運輸貨量和船公司增開的航班基本可以維持集裝箱運輸市場供需平衡。中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）連續11周保持穩步上升，如圖1所示。
主要航線分析
    7月份，歐洲航線總體呈現上升態勢，運價指數有所升高；地中海航線總體有些下滑，運價指數略有所下降，見圖2所示。第一周，歐洲航線貨量穩步增長。第二周，歐洲航線運輸需求保持旺盛，船公司增加投放的運力適當緩解了航線運力緊張的情況，市場行情依舊高漲，船舶裝載率維持在高位，達到95%以上。第三周，歐洲航線船舶平均艙位利用率保持在95%以上，船公司為了應對旺季運輸市場行情均在積極調整運力。第四周，歐洲航線貨量較為充沛，班輪基本滿艙出運。地中海航線船舶平均艙位利用率上升至95%左右。第五周，歐洲航線運輸需求依舊旺盛，航班基本保持滿艙運輸。
    北美航線，本月運輸市場行情看漲，船公司頻繁調動運力來緩解該航線的運力緊張狀況。第一周，北美航線的貨運需求上漲較快，各大船公司積極進行運力調整。第二周，北美航線貨量增加較大，美西航線貨量略有下降，但是美東航線艙位依舊緊張。第三周，北美航線運力投入幅度繼續加大，加班船陸續增加，使得航線運力緊張狀況得到明顯緩解，美西航線運價出現小幅松動。第四周，美西、美東航線貨運量依舊停留在高位，船公司計劃在8月份再次征收旺季附加費，兩條航線漲幅有所差別。第五周，北美航線運力緊張狀況有所緩解，船舶平均艙位利用率保持在95%。
    日本航線，7月份運輸市場行情一直保持在較為平穩的狀態，見圖2所示。第一周，日本航線貨量以及運價水平正常。第二周，上海口岸日本航線貨量較上周下降12%。第三周，日本航線貨量小幅回升，市場運價略有增高。第四周，日本航線船舶平均艙位利用率保持在60%左右，運價穩定。
    （數據來源：2010年7月上海航交所發布數據）