□ 張柳 李朝
    近日，《合肥市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》已正式獲得國務(wù)院最終核準(zhǔn)，合肥人夢寐以求的軌道交通終于實現(xiàn)了。
    軌道交通，作為現(xiàn)代都市公共交通的主力部分，已經(jīng)在全國10多個城市蓬勃發(fā)展起來。合肥作為安徽的省會城市，也是安徽第一個開設(shè)軌道交通的城市，在軌道交通正式投入運營后，將會發(fā)生怎么樣的變化？
    合肥市作為省會城市，是省內(nèi)的人口大市。特別是近兩年，隨著城市化的發(fā)展，人口急劇增長，全市人口已經(jīng)達(dá)到400萬之多。合肥越變越大，而交通狀況也越來越差，公交系統(tǒng)還在完善，私家車則在急劇增長，大城市常見的堵車現(xiàn)象也頻繁地在合肥出現(xiàn)。
    然而，合肥道路發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車發(fā)展速度，1998~2006年，道路長度增加52%，道路面積增長287%，汽車擁有量增長4.1倍，摩托車增長4.8倍；老城區(qū)的路網(wǎng)和道路布局不合理。在1號線經(jīng)過的馬鞍山路段，公共交通行進(jìn)速度已低于15公里/小時，整個城市在交通出行上浪費了大量的時間、金錢和環(huán)境成本。軌道交通快速、大運量，具備獨立路權(quán)、無干擾優(yōu)勢，發(fā)展軌道交通勢在必行。
    縱觀全國乃至全世界，但凡是有軌道交通的地方，沿線房產(chǎn)都有了一定程度的上漲。有關(guān)專家表示，軌道交通沿線地帶和輻射地區(qū)，勢必會形成一個房地產(chǎn)投資熱點。
    合肥軌道交通1號線走向發(fā)布之后，沿線樓盤就大打“軌道牌”，在其樓盤廣告中標(biāo)明與軌道站的距離優(yōu)勢、升值潛力等等，吸引廣大置業(yè)者。
    雖然如此，有關(guān)專家也表示，短期內(nèi)拉升房價的效果不會特別明顯，從長遠(yuǎn)來看，軌道交通線開工會對合肥樓市未來5年、甚至10年的發(fā)展提供更廣闊的空間。
    城市交通系統(tǒng)直接影響城市居民的居住和生活環(huán)境，汽車尾氣排放嚴(yán)重危害居民特別是沿線居民的身體健康。軌道交通由于其低碳的燃料供應(yīng)及運行特點，將大大減少城市大氣污染物的排放量。
    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，單位能耗小汽車是軌道交通的8.5倍，公共汽車的2.5倍；客運中，公共汽車所發(fā)生的死亡率是軌道車輛的16倍，小轎車是軌道交通的200~400倍。負(fù)傷率公共汽車和小轎車更高；軌道交通采用電力為主要動力，無廢氣排放，對環(huán)境的影響很小，因此對于城市交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是一種行之有效的措施。