□ 辛思維
    在內(nèi)地加大基礎(chǔ)建設(shè)的龐大計劃中，高鐵一直引起投資者的無限遐想。不過，日前，鐵道部公布，上半年全國鐵路投資只達到全年目標的三成，進度嚴重落后。加上近期多條高鐵線都被投訴票價過高，因此出現(xiàn)客量不足，面臨虧損，部分更被迫停行。外界對內(nèi)地鐵路發(fā)展會否過于樂觀?尤其在鐵路營收未如理想的情況下，投資是否會放緩，令人擔憂。
    今年初，鐵路會議指出，全年鐵路建設(shè)投資額將達到8235億元，不過，鐵道部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年鐵路完成固定資產(chǎn)投資2713.7億元，只達到全年計劃投資的33%。下半年若要達到預(yù)期目標，則至少每天要將30億元投入到全國鐵路建設(shè)之中。
    與目標差距之大，令外界對達標的可能性產(chǎn)生質(zhì)疑。背后的原因，亦與鐵道部過去曾出現(xiàn)過的投資量不達標的記錄有關(guān)。例如2007年，當局的計劃為3320億元，不過最終的投資總額只有2010億元，兩者差距頗大。
    中國近兩年，為了促進經(jīng)濟發(fā)展，不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)，鐵路發(fā)展亦被快速推前。若政府硬要達到投資目標，應(yīng)該不是難事。不過如果沒有注意投資回報，為建設(shè)而建設(shè)，或許只會變成揠苗助長，適得其反。
    乘客對當前高鐵的高票價極為不滿。例如往返上海及南京的滬寧高鐵，7月正式開通，不過卻被乘客投訴，車程只快了10%，但票價卻升了六成。而且高鐵開通后，亦取消了部分原來的列車班次，令市民感到極不滿。因此，不少人選擇“以腳投票”，改搭長途巴士。有媒體發(fā)現(xiàn)，日前，滬寧高鐵其中一班由蘇州到上海的列車中，不少車廂只有一名或幾名旅客。
    除了滬寧高鐵外，早前內(nèi)地傳媒亦揭發(fā)，特別為迎接2008年北京奧運會而建設(shè)的京津高鐵，運行兩年以來，只達到運載目標的70%，虧損嚴重。京津高鐵雖然未達目標，但仍勉強經(jīng)營，而最近不少地方的高鐵線，卻出現(xiàn)運行數(shù)月后被迫暫停的情況。不少評論均認為，沒有價格優(yōu)勢，成為這些列車的致命傷。
    以往火車與飛機之間的分工清晰，想要票價便宜的人可以搭火車，想要快的人可以坐飛機。但目前的高鐵則出現(xiàn)“高不成、低不就”的情況。尤其在長途線來說，其價錢與飛機接近，時間卻需要更長，吸引力不足。
    高鐵出現(xiàn)后航空公司積極備戰(zhàn)的態(tài)度，亦使高鐵的發(fā)展更為困難。例如去年年底，武廣高鐵開通，最受影響的南航就以加密航班、縮短候機時間及推出特價票等手段，成功抗衡高鐵。
    面對目前的困局，若政府仍繼續(xù)強行投資，各鐵路建設(shè)股或許暫時能從政府的投資中獲利。不過如果高鐵不改變現(xiàn)行的經(jīng)營方法，相信只會不斷延續(xù)虧損的情況，鐵路投資只能被迫減少，給整體社會帶來負面作用。