前不久，小型民企“高彬物流”首次接到一家法國企業的訂單：將一批高檔紅酒從浦東外高橋急運到溫州。貨物量雖不大，價值卻頗為可觀，對方希望高檔箱車承運。不巧的是，“高彬物流”旗下符合要求的箱車均在外調途中。

　　為保訂單，“高彬物流”公司負責人可飛立即登錄上海陸上貨運交流中心網站“www.56135.com”（物流要上網），將尋車信息上傳至網站“物流供求”板塊。45分鐘后，陸交中心工作人員主動聯絡，告知已找到符合要求的車輛，并通過第三方支付平臺，確保貨到目的地簽收后方才付款。“陸交中心”出手相助，為“高彬物流”節省了30%物流成本。

　　普陀區西北物流園區周邊，散布著近千家“高彬物流”這樣的中小型民營物流企業，承擔著上海乃至長三角地區相當比例的陸路運輸量。空載是物流企業的致命傷。許多小企業拉不到貨物發愁，有活兒干時又愁回程放空車，一旦無法攤薄成本就很容易賠錢。普陀區委、區政府牽頭對此現象進行分析，認為空載率居高不下的主要原因之一，是由于市場供需信息不對接。為此，普陀區于2008年引入“陸交中心”作為西北物流園區核心項目，同時也成為上海唯一的道路貨運公共信息平臺。

　　建立之初，“陸交中心”功能還比較簡單，以會員制服務方式，通過互聯網和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺。比如，物流企業每一輛車、每一位司機的狀態都在平臺上保持實時更新，一旦平臺接到某類商品送貨訂單，電腦系統就可以即刻搜索到即將走同樣線路、車輛載貨未達80%且兩類貨物適合共同運輸的車輛。

　　“空載率”降低后，物流企業又添新煩惱：隨著業務量的擴大，企業擔心送貨途中貨物丟失、受損；貨物運送“市內短駁”成本難以下降。“陸交中心”為此與清華同方共同研發GPS遠程可視配貨交易系統，低價把終端租賃給物流企業；與同濟大學共同開發上海貨運巴士系統，改變以往每一張訂單都要專車專線情況，通過聯合企業開設市內貨運“公交車”，把全市每一個倉庫都變成“公交站點”。同時，中心還提供第三方支付平臺，代收物流款，待貨物順利送到后再向物流企業付款。



　　目前，“陸交中心”網站每天的有效物流信息更新量達50萬條，為業內提供了權威運價行情和運價指數。在此基礎上，“物流要上網”網站于6月10日建立搜索引擎，會員企業可以輸入關鍵詞隨時關注所需信息，并自動鎖定具有價格優勢的前五名“候選企業”。這一新功能吸引了許多長三角乃至全國物流企業加盟。

　　物流“智能大腦”正在不斷發育。“但有些只有七八輛車的物流小企業很少上網找信息。而相比第三方付款，眾多司機也更習慣‘一手交錢一手交貨’。”“陸交中心”總經理奚政認為，提高物流業信息化程度任務艱巨，這恰恰也為“平臺經濟”提供了發展空間。根據普陀區制定的“三年推進計劃”，“陸交中心”將在今后形成相對集中調度社會物流資源、對運輸配送方式進行社會化改造的“高智能”，并通過建立與海港、空港的無縫連接，加快口岸貨物迅速向全國各地輻射。