8月6日一早，我們?nèi)缂s前往長春內(nèi)陸港。負(fù)責(zé)接待我們的大連港集發(fā)物流有限公司長春區(qū)域副經(jīng)理于濤坦言：“除不靠海之外，這里和大窯灣港沒什么不同。你們看，眼前的鐵路專用線就好比是大窯灣集裝箱碼頭的泊位，班列就是泊位上停靠的集裝箱干線船。自打有了這個(gè)內(nèi)陸港，大窯灣的干線船就開始頻頻‘掛靠’‘長春港’了……” 
　　投產(chǎn)兩年箱量倍增
　　政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲。 2008年9月3日，位于長春東站、占地5.6萬平方米的長春內(nèi)陸港一期工程建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年作業(yè)能力7萬標(biāo)箱，具備鐵路集裝箱班列整列到發(fā)要求。二期工程將以海關(guān)監(jiān)管功能為主，建設(shè)多功能海關(guān)監(jiān)管及綜合服務(wù)設(shè)施。工程全部建成后，長春內(nèi)陸港將成為國際與國內(nèi)集裝箱兼容、集保稅物流中心和口岸于一體的內(nèi)陸港區(qū)，徹底解決長春沒有出海口的難題。一周后，吉林內(nèi)陸港正式投產(chǎn)，其集裝箱堆場面積4.7萬平方米，擁有一條1050米長的直進(jìn)直出裝車線,一次最大裝車能力可達(dá)60輛，年發(fā)送6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
　　與大連共享海關(guān)、港口同一平臺(tái)，內(nèi)陸地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的一站式聯(lián)合辦公。長春、吉林內(nèi)陸港具備除裝卸船以外的港口所有功能，可提供租船、訂艙、簽發(fā)提運(yùn)單、拆裝箱等海港特有專業(yè)化服務(wù)，并具有進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢等通關(guān)功能，內(nèi)陸企業(yè)在“家門口”即可辦結(jié)所有通關(guān)手續(xù)。目前，長春內(nèi)陸港已輻射至周邊的九臺(tái)、農(nóng)安及白城、松原等地，吉林內(nèi)陸港輻射范圍也擴(kuò)至周邊的樺甸、蛟河、靖宇地區(qū)，越來越多的貨主搭上了大連港的“直航船”。
　　去年，長春內(nèi)陸港集裝箱班列完成4.77萬標(biāo)箱，吉林完成3.2萬TEU運(yùn)量。由大連港運(yùn)營的長、吉班列被業(yè)界稱為東北集裝箱物流的兩條“黃金線”，長春內(nèi)陸港還被鐵道部評(píng)為全國學(xué)習(xí)的樣板車站。今年以來，長、吉兩個(gè)內(nèi)陸港更延續(xù)良好態(tài)勢，集裝箱量突飛猛進(jìn)，前6個(gè)月長春完成33742標(biāo)箱，同比增長1倍；吉林完成15970標(biāo)箱，同比增長35%。
　　開辟市場逆境突圍
　　據(jù)沈陽鐵路局有關(guān)人士介紹，長春、吉林內(nèi)陸港項(xiàng)目是國內(nèi)首次按照口岸業(yè)務(wù)模式對(duì)鐵路貨場進(jìn)行定制化改造的范例，對(duì)未來建設(shè)內(nèi)陸城市集裝箱樞紐節(jié)點(diǎn)具有重要意義。
　　降低物流成本，服務(wù)東北老工業(yè)基地，是大連港人的莊嚴(yán)承諾。大連港長春、吉林內(nèi)陸港有限公司總經(jīng)理蘭輝說，項(xiàng)目投入使用后，大連港對(duì)吉林省周邊企業(yè)的服務(wù)能力得到了明顯提升。與此同時(shí)，通過開發(fā)腹地市場，大連口岸在內(nèi)陸地區(qū)的市場份額也將占據(jù)明顯優(yōu)勢。
　　事實(shí)的確如此。當(dāng)國際金融風(fēng)暴突然襲來時(shí)，世界各國貿(mào)易均遭重創(chuàng)，各口岸的進(jìn)出口貿(mào)易量大幅下降。但在拉動(dòng)內(nèi)需政策的驅(qū)動(dòng)下，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸卻呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。面對(duì)新變化，大連港集團(tuán)決策者迅速反應(yīng)，制定出了一整套內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸營銷方案。
　　去年4月，長春、吉林內(nèi)陸港率先啟動(dòng)內(nèi)貿(mào)糧食運(yùn)輸重點(diǎn)貨種——玉米。將傳統(tǒng)的糧食散運(yùn)改為先進(jìn)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)方式，利用大連港自主研發(fā)的散糧裝箱工藝、高效先進(jìn)的現(xiàn)代化內(nèi)陸港節(jié)點(diǎn)、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”16小時(shí)直達(dá)集裝箱班列等資源，形成由北糧南運(yùn)、具大連港特色的現(xiàn)代化糧食運(yùn)輸通道，徹底解決了過去散糧運(yùn)輸請(qǐng)車難、貨損大、運(yùn)輸周期無法控制的“瓶頸”，堪稱一次內(nèi)貿(mào)糧運(yùn)輸劃時(shí)代的嘗試，是南北糧食運(yùn)輸改革的一個(gè)成功樣板。
　　高效服務(wù)保質(zhì)保量
　　中海集裝箱大連公司長春分公司總經(jīng)理丁琪，多年來一直負(fù)責(zé)中海在吉林省的業(yè)務(wù)。他說，3年前的中海集裝箱大連公司長春分公司還有些“畏首畏尾”。因那時(shí)車皮緊張，貨雖裝進(jìn)集裝箱卻要等車皮，更不敢承諾具體到貨時(shí)間。但今天不同了，長春內(nèi)陸港投產(chǎn)后，去年7月又開通了循環(huán)車組，不僅集裝箱運(yùn)輸時(shí)間縮短為單程僅一天，而且通過引進(jìn)大連港海鐵聯(lián)運(yùn)一體化信息系統(tǒng)，丁琪再也不怕接聽貨主催到貨時(shí)間的電話了。憑借這套系統(tǒng)，他隨時(shí)可查知貨物所在位置、所處狀態(tài)及到達(dá)時(shí)間。
　　王冬玉，吉林興豐糧油經(jīng)貿(mào)有限公司董事長助理。長春內(nèi)陸港投產(chǎn)前，她的公司往東南沿海運(yùn)糧時(shí)采用整車運(yùn)輸或雜貨運(yùn)輸。這種運(yùn)輸模式不封閉，在運(yùn)輸過程中會(huì)對(duì)糧食造成損耗。長春內(nèi)陸港投產(chǎn)后，公司改用集裝箱運(yùn)輸，不但糧食“零損耗”，而且價(jià)格每噸還貴30元左右。
　　今年春節(jié)為平抑南方糧價(jià)，國家緊急下達(dá)了稻谷搶運(yùn)命令。 “為保質(zhì)保量完成這一任務(wù)，長春內(nèi)陸港全體員工放棄節(jié)日休息時(shí)間，連續(xù)24小時(shí)作業(yè)。 ”回憶那段經(jīng)歷，于濤至今仍十分激動(dòng)。此次北糧南運(yùn)23880噸，從2月8號(hào)開始，歷時(shí)13天，長春內(nèi)陸港共搶運(yùn)1228集裝箱；吉林也在確保公路短途裝卸業(yè)務(wù)的同時(shí)，創(chuàng)下了一晝夜鐵路道線作業(yè)522標(biāo)箱紀(jì)錄。長春、吉林內(nèi)陸港的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為國家調(diào)撥糧開創(chuàng)了一條全新的通道。事后，中國儲(chǔ)備糧管理總公司對(duì)大連港的散糧裝箱作業(yè)能力給予了高度評(píng)價(jià)。