□ 本報(bào)記者 曹亞慧
“交通運(yùn)輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。2010年及‘十二五’期，交通運(yùn)輸業(yè)將加快建立以低碳為特征的交通運(yùn)輸體系。”在今年初的全國交通工作會(huì)議，交通運(yùn)輸部部長李盛霖的講話，仿佛吹響了交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的號(hào)角。
    這也是吹向高度依賴交通運(yùn)輸而生存的物流業(yè)低碳發(fā)展的號(hào)角。而“低碳物流=高效+綠色”的理想化公式是否成立？如何達(dá)到低碳和效益的平衡？低碳物流管理的新模式、新思維是否有助于完善物流服務(wù)體系、提升服務(wù)質(zhì)量？
路徑各異
    5月14日，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)。此次專項(xiàng)行動(dòng)以“車、船、路、港”千家交通運(yùn)輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排工作。
    其中，“車”將大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)營運(yùn)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸；“船”將大力推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化，靠港船舶使用岸電；“路”將大力推廣高速公路不停車收費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推廣甩掛運(yùn)輸，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術(shù)，推進(jìn)太陽能在公路系統(tǒng)的應(yīng)用；“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。
    號(hào)角已響，物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域，紛紛開始尋找自己的路徑起跑。
    在航空方面，“碳排放是全球航空業(yè)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問題，民航總局通過與航空公司共同努力降低碳排放。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長朱慶宇向記者具體介紹了一些航空減排的做法：不斷優(yōu)化航路，讓飛機(jī)盡量飛直路，減少飛行距離，來減少碳排放。“積極支持和鼓勵(lì)民航企業(yè)大力使用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)機(jī)型，節(jié)能減排。當(dāng)然，更長遠(yuǎn)的減排措施則是可替代燃料的研制，像新能源汽車的研發(fā)成功就是一個(gè)很好的啟示。”
    在航運(yùn)方面，航運(yùn)巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱：中海集運(yùn)）積極探索節(jié)能減排的多種途徑，打造低碳航運(yùn)。丹馬士環(huán)球物流有限公司 (Damco)北亞區(qū)供應(yīng)鏈發(fā)展總經(jīng)理MichaelMa說：“我們把減少排放當(dāng)做日常業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)在采取行動(dòng)減少日常業(yè)務(wù)的碳排放，例如慢流的海運(yùn)、改善技術(shù)、設(shè)備，以及開發(fā)新產(chǎn)品、業(yè)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面都作出了很多努力。”具體的措施如：制定一項(xiàng)問卷調(diào)查，以確定客戶端對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)水平；基于這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，可以決定如何定位低碳物流在客戶端的開展，開發(fā)系統(tǒng)識(shí)別和降低供應(yīng)鏈的碳減排潛力；找到量身定做的低碳解決方案；開發(fā)系統(tǒng)管理碳足跡，并采取行動(dòng)。根據(jù)以上系統(tǒng)得出的報(bào)告，了解整個(gè)供應(yīng)鏈的碳排放量。
    此外，眾多航運(yùn)公司開始“試水”小船換大船、減速航行來降低能耗，減少廢氣排放。對(duì)船只的燃油、裝卸設(shè)備等也提出了“低碳”要求。
    在公路貨運(yùn)方面，作為大型公路運(yùn)輸、城際配送、倉儲(chǔ)物流的遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司也已積極加入到低碳減排的行列中。今年4月，遠(yuǎn)成集團(tuán)開通“廣州－海口”第3條遠(yuǎn)成新干線，并開展“倡導(dǎo)低碳綠色物流”活動(dòng)。8月7日，“呼和浩特-北京”遠(yuǎn)成新干線正式開通，該新干線是遠(yuǎn)成集團(tuán)繼2009年10月開通第一條新干線以來，在國內(nèi)開通的第17條新干線。遠(yuǎn)成計(jì)劃到2010年底還陸續(xù)開通50條新干線。
    遠(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁接受記者采訪時(shí)說：“從大環(huán)境來看，物流管理水平、服務(wù)體系的完善程度、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣程度都將成為對(duì)物流企業(yè)能力的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)；所以物流企業(yè)發(fā)展高端服務(wù)，必須要走低碳化、綠色服務(wù)的發(fā)展路線。”
    運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。余為梁向記者介紹，“新干線”是遠(yuǎn)成物流城際快運(yùn)的高端產(chǎn)品，采用新的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)“站到站”、“門到門”的公路快運(yùn)。“這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式，不僅節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)減少了中間環(huán)節(jié)，有助于降低運(yùn)輸過程中的能耗。”
    此外，遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面作出了積極的探索，對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，整合集團(tuán)資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng)的低能耗、低排放管理；于此同時(shí)，遠(yuǎn)成集團(tuán)還完成了對(duì)所有舊車輛的改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少能耗。余為梁還透露，投入新干線的運(yùn)輸車輛為全新長途自有運(yùn)輸車輛，并配有GPS全程定位跟蹤裝置，全程運(yùn)作中采取集團(tuán)統(tǒng)一指揮，由總調(diào)度臺(tái)統(tǒng)一管理，全面實(shí)行集約化管理模式。
    也有相關(guān)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，“比如減少貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，及轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，貨物運(yùn)輸過程中的碳排放必然會(huì)減少”。因此，公司培訓(xùn)物流業(yè)務(wù)員，向客戶介紹和推薦最節(jié)約成本、能耗最低的運(yùn)輸方式。要想打造綠色物流，就要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過優(yōu)化物流配送途徑縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。除了利用新技術(shù)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，如對(duì)駕駛員駕駛速度、駕駛技術(shù)和節(jié)約資源意識(shí)的培訓(xùn)，也可以起到減排的作用。
科學(xué)方法
    國內(nèi)部分大型物流企業(yè)率先發(fā)起低碳行動(dòng)、實(shí)施低碳計(jì)劃，但仍有眾多物流企業(yè)在觀望——低碳物流能否保證效益，如何解決低碳物流成本與收益間的矛盾？
    據(jù)相關(guān)報(bào)道，作為低碳物流領(lǐng)航企業(yè)之一的中海集運(yùn)針對(duì)船舶實(shí)際情況，運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，進(jìn)一步減少船體阻力，每年可節(jié)約燃油11500噸。中海集運(yùn)還對(duì)新建的部分大型集裝箱船主機(jī)氣缸油注油器進(jìn)行改造，將原來的機(jī)械式注油器改造成ALPHA注油器，并對(duì)各輪氣缸油使用進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)控，使改造后的各輪氣缸油油耗較改造前下降17%，大大降低了主機(jī)氣缸油的消耗。
    此外，中海集運(yùn)設(shè)計(jì)最優(yōu)航路，加強(qiáng)跨洋航行船舶的跟蹤，細(xì)化氣象導(dǎo)航，縮短船舶跨洋航程；加強(qiáng)船舶每日油耗監(jiān)控，公司調(diào)度和船管部門每日跟蹤油耗和船存情況，確保每艘船舶每日油耗控制在合理范圍，實(shí)行船舶超低負(fù)荷運(yùn)行的常態(tài)化管理。
    據(jù)了解，在過去一年里，中海集運(yùn)通過技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能、內(nèi)部體系升級(jí)等多種措施，節(jié)能降耗效果初顯，船舶消耗燃料同比下降6.8%；燃料費(fèi)用同比下降44.11%；消耗均價(jià)同比降幅為40.06%。
    英國倫敦某機(jī)構(gòu)近期發(fā)表的調(diào)查報(bào)告顯示，目前世界各地遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和海運(yùn)公司大多把平均航速減少10％，一般條件下，降低船舶航速10％。可以減少船用燃料油消耗量至少25％。通過科學(xué)管理船隊(duì)與優(yōu)配運(yùn)力等有效措施，節(jié)能減排成效顯著。
    低速航行是實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的最顯著措施之一，尤其是在集裝箱貿(mào)易中實(shí)施低速航行有助于降低燃料消耗和運(yùn)營成本。綜合開發(fā)研究院（深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文認(rèn)為，從表面上看，海運(yùn)企業(yè)的“降速減排”是一個(gè)綠色與效益的矛盾，實(shí)際上在客戶的貨運(yùn)時(shí)間不緊張的情況下，降低航速可以節(jié)省能耗，節(jié)省燃油成本支出，也就是“效益”。從綜合物流角度，“低碳與高效”也并不矛盾。例如，運(yùn)輸線路規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，可以減少車輛在途時(shí)間，減少空載行駛里程，從而實(shí)現(xiàn)了效率與綠色的統(tǒng)一。
    更重要的是，“企業(yè)通過管理和技術(shù)的應(yīng)用，提高了競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并通過將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給客戶，提高了企業(yè)服務(wù)客戶的能力，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)責(zé)任與市場(chǎng)發(fā)展的和諧統(tǒng)一，這方面，國際領(lǐng)先的大型物流企業(yè)已經(jīng)做到了。因此，綠色和效率不是矛盾的。”
    王國文還強(qiáng)調(diào)：“低碳物流不是以降低客戶服務(wù)水平為代價(jià)的，相反，低碳手段的應(yīng)用，可以提高對(duì)客戶服務(wù)的效率；從成本的角度，低碳也不一定意味著成本的增加。”他舉例說，美國萬絡(luò)（Con-way）運(yùn)輸公司的成功案例可以提供很好的借鑒。該公司從2006年開始對(duì)8400部車的車隊(duì)采用美國環(huán)境保護(hù)署的智能交通計(jì)劃，運(yùn)用一系列措施，使車隊(duì)運(yùn)行速度降低，從每小時(shí)65英里降到62英里；采用低斷面輪胎降低滾動(dòng)摩擦系數(shù)和輪胎重量；全部采用翻新拖架，減少浪費(fèi)；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)，每天減少12.4000萬英里運(yùn)營里程；專業(yè)的司機(jī)培訓(xùn)講授獲得最佳油耗的操作技巧。以上措施使該公司每年節(jié)約柴油3594377加侖，節(jié)約3.8%；減少碳排放60.1928萬噸；減少固體排放顆粒32.09噸；減少氮排放1184噸；智能運(yùn)輸指數(shù)達(dá)到1.25——獲得了最高分。
    應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸線路，在減排的同時(shí)提高了運(yùn)輸效率；而采用技術(shù)手段降低排放，也可以通過碳排放交易實(shí)現(xiàn)效益的回收。
長線整合
現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)，不單是物流硬件設(shè)施：物流設(shè)備、倉庫、運(yùn)輸工具，物流信息的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。整合整個(gè)服務(wù)鏈條才能從根本上保證集約化經(jīng)營、減少運(yùn)輸?shù)确��?wù)過程中的碳排放。“從綠色供應(yīng)鏈流程的角度，任何一個(gè)流程的碳績(jī)效都是可以測(cè)量的。低碳物流主要從管理手段和技術(shù)手段兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)。從管理方面，業(yè)界的口號(hào)是‘精益就是綠’，通過流程的再造，提升總體物流效率，從而降低排放水平。”因此，可從物流供應(yīng)鏈的上、中、下游每個(gè)環(huán)節(jié)的綜合角度實(shí)現(xiàn)降低碳排放。多年從事綠色物流與供應(yīng)鏈研究的王國文深諳此道。
    上海蘭生國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理姜國慶對(duì)此問題產(chǎn)生共鳴，他認(rèn)為，物流企業(yè)可以把一部分企業(yè)本身不是強(qiáng)項(xiàng)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，這樣既可以產(chǎn)生低成本、高效率，又能夠降低業(yè)務(wù)流程中的資源和能源浪費(fèi)。
    供應(yīng)鏈管理正像一雙無形的手推動(dòng)著物流企業(yè)將“精益化管理”滲透到物流業(yè)務(wù)的整個(gè)流程和每個(gè)節(jié)點(diǎn)。
    業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是一種基于“長線”的管理。從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹綠色、低碳，用精益化管理達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放。從企業(yè)外圍，整合供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)資源來為企業(yè)服務(wù)，以達(dá)到為共同效益的協(xié)作目標(biāo)。
    這就是為什么世界領(lǐng)先的公司，在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候，往往要對(duì)其是否滿足HSE標(biāo)準(zhǔn)或ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一系列考評(píng)，而不是僅僅考慮價(jià)格因素的重要原因。
    合理運(yùn)用供應(yīng)鏈管理手段，如優(yōu)化物流配送的上下級(jí)和同級(jí)節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)整個(gè)物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放；通過共享運(yùn)輸渠道，不同的物流公司把相同直達(dá)目的地的貨物集合到一起，共同配送；同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)間合作，特別是加強(qiáng)業(yè)務(wù)不密集地區(qū)的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)和投遞網(wǎng)點(diǎn)的共享，可以減少重復(fù)建設(shè)，這樣可以有效地提高運(yùn)輸效率、減少企業(yè)成本、提高服務(wù)質(zhì)量和減少碳排放。
    此外，考慮低碳、節(jié)能問題也要從整個(gè)供應(yīng)鏈角度出發(fā)。中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長朱慶宇接受記者采訪時(shí)表示：“民航要實(shí)現(xiàn)低碳減排，首先要從飛機(jī)來減少碳的排放，所采用的飛機(jī)本身要是低能耗、低排放的。”他指出，現(xiàn)在民航所采用的飛機(jī)機(jī)型大部分是國外進(jìn)口機(jī)型；航空減排不能盲目，需要從供應(yīng)鏈源頭來進(jìn)行碳的追溯，從飛機(jī)制造業(yè)開始減排。