一是航運基礎設施日臻完善，航運中心建設全面提速。我市境內長江干線航道由原來的三級提高到現在的一級，通過能力顯著提高,5000噸級單船和萬噸級船隊從下游可直達重慶。相繼建成以寸灘為代表的一批5000噸級大型化、專業化、機械化碼頭，港口貨物通過能力由2002年的4900萬噸增加到2009年的1.15億噸，集裝箱通過能力由2002年的5.5萬標箱增加到2009年的171萬標箱。貨運船舶平均噸位由2002年的301噸增加到1400噸（全國內河平均噸位364噸），平均噸位居全國內河第一。三峽豪華游輪具備世界內河品質，普通客運船舶已逐步被一批具有國際品質的內河豪華游輪替代，最大的豪華游輪噸位已達到1萬總噸。 　　二是重慶港已成為長江上游地區最重要的樞紐港和內陸開放高地的重要窗口。三峽成庫以來，水運貨運量、貨運周轉量、港口吞吐量和集裝箱吞吐量等水運指標年均增長速度達到20%左右，水運貨運周轉量從2004年起穩居各種運輸方式之首。重慶已成為長江上游地區外貿物資的主要通道，90%以上的外貿物資通過水運完成，周邊省市中轉量占全港貨物吞吐量的35%。2009年，全市完成水運貨運量7771萬噸，是2002年的4.1倍，年均增長22.3%；貨運周轉量968億噸公里，是2002年的6.7倍，年均增長31.2%；港口貨物吞吐量8612萬噸，是2002年的2.9倍，年均增長16.4%；集裝箱吞吐量51.8萬標箱，是2002年的5.9倍，年均增長29%。水運貨運周轉量占綜合交通比重由2002年的36%提高到2009年的58.9％。 
　　目前， 我市是長江上游唯一擁有一級航道、5000噸級深水碼頭、水運一類口岸和保稅港區的地區。航道、港口、船舶等航運要素的高度集聚，使重慶在西部地區正逐步成為“準沿海”城市。