□ 本報記者 張華義
    作為內(nèi)陸城市，重慶物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“先天不足”，成為制約其經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。為此，自2008年以來，重慶相繼啟動航空和鐵路樞紐建設(shè)。2010年5月我國內(nèi)陸首個保稅港區(qū)——重慶兩路寸灘保稅港區(qū)一期順利通過了海關(guān)總署等11個國家部委的正式驗收；“重慶－深圳鹽田港－歐洲”的鐵海聯(lián)運國際貿(mào)易大通道也正式開通。而這些都只是重慶物流發(fā)展藍(lán)圖中的一部分。8月11日，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會經(jīng)濟運行局調(diào)研員岳華山向本報記者透露，重慶年內(nèi)將開通直達(dá)歐洲的班列，目前相關(guān)實施方案正在審批中。專家指出，這條全線鐵路通道建成后，將大大縮短重慶貨物運抵歐洲的時間，提速重慶經(jīng)濟。
● 開通在即
    重慶工商大學(xué)龔英教授告訴本報記者，隨著重慶打造內(nèi)陸開放高地戰(zhàn)略的推進，兩江新區(qū)的正式成立，重慶經(jīng)濟發(fā)展形勢一片大好，在這種情況下，暢通物流成為了重慶各級部門的首要任務(wù)；雖然目前重慶物流渠道日益完善，但離企業(yè)的需求及未來經(jīng)濟的發(fā)展還有一定距離。“為此，我們正在籌劃開辟渝新歐集裝箱班列，具體方案已報送鐵道部與海關(guān)總署，兩部門都表示將大力支持。”岳華山介紹說，重慶直達(dá)歐洲的班列有兩套備選方案，第一套方案是從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，抵達(dá)西歐；另一套方案是從重慶到內(nèi)蒙古滿洲里，經(jīng)俄羅斯到西歐。目前，鐵道部、海關(guān)總署正就此與俄羅斯等方面進行溝通。“但無論最終選擇哪條線路，渝新歐集裝箱班列開通后，發(fā)班時間固定、貨物在路途中都不用停靠等候重新裝卸換車皮，效率將大大提高，經(jīng)初步測算，全程通行時間預(yù)計為12天左右。”岳華山胸有成竹地表示。
    據(jù)了解，今年5月，重慶貨物發(fā)往歐洲的“重慶－深圳鹽田港－歐洲”的鐵海聯(lián)運國際貿(mào)易大通道正式投入使用。重慶——深圳鹽田港站全程鐵路，再到歐洲則是走海運，全程要27天。
    龔英教授認(rèn)為，這條全線鐵路通道建成后，將與鐵海聯(lián)運大通道互為補充。渝新歐集裝箱班列不僅僅縮短了“重慶制造”與全球市場的距離，也彰顯了重慶市圖謀成為中國西部物流中心的雄心。未來中國的貨物要出口歐洲，重慶將成為一個重要中轉(zhuǎn)站，而我國與歐洲間的貨物往來進一步得到提高，這將大大促進雙邊進出口貿(mào)易的增長。由于物流速度的不斷加快，物流費用的不斷降低，重慶這塊“磁鐵”的磁性越來越大，吸引外資的能力得到加強。今年吸引外資有望再度增長50%，達(dá)到60億美元；進出口總額今年有望達(dá)到150億美元，3年后超過300億美元。
● 商機無限
    渝新歐班列一旦正式開通，貨源將成為決定其成敗的關(guān)鍵。對此，岳華山表示，重慶有充足的貨源保證該班列的運營。當(dāng)惠普領(lǐng)導(dǎo)層最終決定將4000萬臺筆記本訂單在重慶落實生產(chǎn)之后，富士康馬上把零部件廠商帶了過來，零部件基地也搬到了重慶，其生產(chǎn)線將于2010年9月份竣工。此后不久，重慶與另外兩家代工巨頭英業(yè)達(dá)、廣達(dá)的簽約也迅速敲定。幾大巨頭進駐后，各地的配套商聞風(fēng)而動。環(huán)保包裝企業(yè)美盈森將在重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資4億元建設(shè)環(huán)保包裝物流綜合基地；鋰電池生產(chǎn)商波士頓也決定在涪陵區(qū)投資1.5億美元建廠，生產(chǎn)筆記本電腦和電動汽車用鋰電池。
    而龔英教授認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)也為渝新歐班列提供了眾多商機。據(jù)了解，重慶今年的汽車產(chǎn)量有望超過200萬輛，成為我國僅次于上海的第二大汽車生產(chǎn)基地。而將來5年時間，重慶的汽車產(chǎn)量還將翻番。另外幾大支柱包括：裝備制造、石油化工、天然氣化工和煤化工；鋼鐵有色以及電力、能源生產(chǎn)基地、電子信息產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品深加工等，都將成為出口歐洲的重點產(chǎn)業(yè)。龔英介紹說，未來重慶將打造“一區(qū)十園七基地”筆記本電腦垂直整合配套體系及產(chǎn)業(yè)集群。一區(qū)是指整機裝配區(qū)，以西永微電子園為主體，發(fā)展整機、顯示器、連接線、芯片等產(chǎn)品；十園則是專業(yè)配套園區(qū)，例如外圍設(shè)備產(chǎn)業(yè)園、顯示產(chǎn)業(yè)園等，分別位于江北區(qū)等10個區(qū)縣；七基地全是原材料供應(yīng)基地，其中包括南川的鋁材供應(yīng)基地、綦江園區(qū)的銅材供應(yīng)基地、萬盛的鎂材供應(yīng)基地、晏家工業(yè)園的鋼鐵供應(yīng)基地等。“一系列發(fā)展動向都在催促渝新歐班列的早日運營”龔英教授最后強調(diào)說。
    大好形勢來臨，物流企業(yè)紛紛摩拳擦掌。據(jù)龔英介紹，渝新歐集裝箱班列一旦開通，重慶物流業(yè)將更趨活躍。目前，已有多家物流企業(yè)有意成為渝新歐集裝箱班列的承包商，例如中遠(yuǎn)物流、中國物流等。
    此外，繼7月份全國知名民營企業(yè)聚焦兩江新區(qū)，達(dá)成投資202億元之后，近日，海航集團與重慶市國資委、發(fā)改委、兩江新區(qū)簽訂的投資重慶戰(zhàn)略合作框架協(xié)議高達(dá)500億元，資金將投向重慶的航空運輸、機場管理、現(xiàn)代物流等領(lǐng)域；中國移動日前也宣布投資20億在兩江新區(qū)建西南大區(qū)物流基地等等。除國內(nèi)物流企業(yè)外，目前包括馬士基、地中海航運、達(dá)飛輪船、TNT等國外物流巨頭紛紛在重慶搶攻“陣地”。
    “渝新歐跨國班列開通后，必將助推重慶物流及經(jīng)濟建設(shè)又好又快發(fā)展，進一步夯實重慶作為西部大開發(fā)‘領(lǐng)頭羊’的地位”。岳華山最后欣喜地說。